«1 ОБЗОРНАЯ ЧАСТЬ 1.1 Описание сухогрузных теплоходов проект 765 1.2 Основные характеристики проекта 765А 1.3 Выбора двигателя в качестве главной судовой установки 1.4 ...»

1 ОБЗОРНАЯ ЧАСТЬ

1.1 Описание сухогрузных теплоходов проект 765

1.2 Основные характеристики проекта 765А

1.3 Выбора двигателя в качестве главной судовой установки

1.4 Судовые дизельные двигатели ряда 23/30

1.5 Конструктивные особенности дизеля 6СПЧ1А23/30

1.6 Требования к автоматизации дизеля

1.7 Общие требования к судовым ДВС

1.8 Дизель генератор ДГ-25/1-2

1.9 Характеристика дизельной электростанции ДГ-25/1-2

1.10 Цель и задачи дипломного проекта

2 РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ

2.1. Модернизация корпуса судна

2.2. Анализ проектных решений

2.3. Определение возможной модернизации

2.4. Расчетная схема нефтеналивного танка

2.5. Обечайка танка

2.6. Опорные палубные лапы

2.7. Днище плоское с рёбрами

2.9. Расчёт параметров кольца по ГОСТ 14249-89

2.10. Вес нефтепродукта

2.11. Коническая крыша

2.12. Левый узел соединения:

2.13. Правый узел соединения:

2.14. Крыша верхняя

2.15. Расчёт прочности узла врезки штуцера

2.16. Расчётная толщина стенки штуцера:

2.17. Определение запаса прочности корпуса

3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1. Основные положения сборки судовых секций

3.2. Требования к деталям, узлам, секциям, поступающим на сборку.......... 50 3.3. Требования к оснастке

3.5. Установка и снятие временных креплений

3.6. Описание техпроцесса сборки секции

4 ОХРАНА ТРУДА И БЖД

4.1. Обоснование и выбор состава системы водяного пожаротушения........ 69 4.2. Общие требования по охране труда и технике безопасности для сборочно-сварочного производства

4.3. Требования к производственным помещениям, оборудованию, оснастке, инструменту

HTTP://BNBARS.MOY.SU 5..

4.4. Требования к персоналу, допускаемому к участию в производственном процессе

4.5. Требования к организации рабочих мест

4.6. Требования к хранению и транспортировке секций

5 Требования техники безопасности при испытании сварных швов методом „керосин на мел”

6 Нормативные документы по охране труда и пожарной безопасности, которыми следует руководствоваться при организации и выполнении работ

7 Перечень оснастки и инструмента, применяемых в сборочно-сварочном и корпусостроительном производстве

8 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

9 Техническое обоснование технологического процесса изготовления секции двойного дна

10 Расчет производственной мощности сборочно-сварочного участка изготовления секции двойного борта

11 Расчет количества оборудования сборочно-сварочного участка при односменной работе

12 План по труду и заработной плате сборочно-сварочного участка........ 107 13 Расчет численности промышленно-производственного персонала по категориям работающих

14 Расчёт производительности труда

15 Расчёт фонда оплаты труда по сборочно-сварочному цеху................. 111 16 Расчет полной себестоимости секции двойного борта по калькуляционным статьям затрат

17 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

–  –  –

1 ОБЗОРНАЯ ЧАСТЬ

1.1 Описание сухогрузных теплоходов проект 765 На рисунке 1 показан общий вид сухогрузного теплохода

–  –  –

Источник унификации - постройка на базе одного корпуса сухогрузного теплохода мощностью 300л.с. и грузоподъемностью 500 - 600т (проект 765) трех модификаций судна. Первая модификация - сухогруз грузоподъемностью 500 HTTP://BNBARS.MOY.SU 8..

600т. Вторая модификация - танкер с пятью вставными вертикальными цилиндрическими цистернами для разных сортов груза (от бензина до мазута).

Третья модификация - рефрижератор грузоподъемностью 200 - 250т для перевозок скоропортящихся грузов. В основе всех этих судов - один и тот же корпус, одинаковые машинные отделения, надстройка, судовые устройства и оборудование. Двигательная установка судна состоит из двух дизелей суммарной мощностью 300- 380 л.с. При постройке суда оснащались дизелями чехословацкого производства.

Дизель 6ЧРН 27,5/36 завода "Шкода" (заводская марка 6L275RPNS)четырехтактный, вертикальный, шестицилиндровый, реверсивный, с неразделенной камерой сгорания и с газотурбинным наддувом. Дизель получил применение в качестве главного судового двигателя как с непосредственной передачей мощности на гребной винт, так и с электропередачей и с передачей через зубчатый редуктор. Фундаментная рама закрытого типа отлита из чугуна. Снаружи вдоль всего двигателя она имеет фланцы для крепления к судовому фундаменту. Внутренняя полость рамы имеет плоские поперечные перегородки УЗ, на которых расположены рамовые подшипники для укладки коленчатого вала. Поперечные балки разделяют раму на отдельные мотылевые колодцы и снабжены рёбрами, направленными радиально от оси рамовых подшипников. Дно рамы образует ванну взаимозаменяемых половин (верхней и нижней) и изготовлены из стали с заливкой рабочей поверхности баббитом. Плоскость разъема вкладышей совпадает с плоскостью, проходящей через ось вала, но ниже плоскости соединения рамы со станиной двигателя. Прокладки для регулирования зазора в подшипнике установлены на двух контрольных штифтах. Провертывание и осевое перемещение вкладышей предотвращается вставкой, расположенной между крышкой подшипника и верхней половиной вкладыша. Крышки рамовых подшипников - стальные литые. В центре каждой крышки просверлено сквозное вертикальное отверстие, совпадающее с отверстием в верхней половине вкладыша для подвода масла на шейку вала. В плоскости этого отверстия по поверхности баббитоHTTP://BNBARS.MOY.SU 9..

вой заливки вкладыша проходит масляная канавка. К крышке подшипника двумя шпильками крепится фланец трубки, подводящей масло в подшипник.

У стыков вкладышей выфрезерованы масляные холодильники.

Крышка подшипника скреплена с рамой двумя шпильками. Всего в раме расположено семь подшипников, из которых первый от маховика является установочным. На верхнюю, обработанную поверхность рамы устанавливают станину и блок цилиндров, представляющие собой общую чугунную отливку. Станина картерного типа крепится к раме болтами, расположенными с внутренней стороны соединения. Для разборки подшипников деталей движения на боковых поверхностях станины с двух сторон имеются люки, закрывающиеся съемными крышками 8. В крышках (через одну) есть отверстия, которые закрываются предохранительными пластинами. При резком повышении давления в картере вследствие взрыва масляных паров пластины открываются, тем самым давление в картере снижается и устраняется

Рис. 2. Дизель Шкода 6L

HTTP://BNBARS.MOY.SU 10..

возможность разрыва его стенок. Как показывает опыт, однако, это предохранительное устройство недостаточно эффективно. Внутри, в плоскости рамовых подшипников, станина, так же как рама, снабжена поперечными перегородками.

На нижней торцевой поверхности перегородок над рамовыми подшипниками сделаны выемки 10 для монтажа подшипников, а в вертикальных стенках - отверстия 9 для прохода маслоподводящей трубы. Блок цилиндров разделен внутри поперечными перегородками, образующими шесть гнезд, в которые вставляются втулки цилиндров.

Втулки центрируются направляющими поясками. Пространство между наружными стенками втулки и окружающими ее стенками блока служит для прохода охлаждающей воды. Уплотнение водяного зарубашечного пространства достигается в верхней части плотной посадкой втулки в гнездо блока цилиндров и медной прокладкой, а в нижней части - резиновым кольцом, прижимаемым фланцем с помощью винтов. К блоку цилиндров с одной стороны монтируются распределительный вал 6 и топливные насосы 4, закрываемые съемными щитами 5, а с другой - труба 2 для подвода охлаждающей воды и труба 3 для отсоса воздуха из картера. Отсос воздуха из картера 1 при работе двигателя предусмотрен в целях вентиляции, чтобы исключить скопление в картере масляных паров. Как показала эксплуатация двигателя, отделение паров масла от воздуха металлической сеткой, расположенной в трубе 3, не достигает цели. Масляные пары скапливаются во впускном коллекторе и направляются в цилиндры. Наружный воздух поступает в картер через отверстия 7 в станине вследствие создаваемого внутри картера разрежения при работе двигателя. Для повышения жесткости блока цилиндров на его поперечных перегородках имеются продольные (вертикальные) и горизонтальные ребра. Втулка цилиндра изготовлена из чугуна. В верхней торцевой поверхности втулки проточена кольцевая канавка для буртика крышки цилиндра.

Уплотнение стыковых поверхностей буртика и канавки достигается установкой между ними прокладки из отожженной красной меди. Охлаждающая во

–  –  –

–  –  –

Гребной или промежуточный вал крепится к маховику через эластичную муфту. Шатуны изготовлены из легированной стали, стержень шатуна имеет двутавровое сечение. Верхняя головка шатуна - неразъемная, круглая, представляет одно целое со стержнем. В топливную систему двигателя входят: расходная цистерна, фильтры грубой и тонкой очистки, топливные насосы и форсунки. Фильтр грубой очистки - пластинчатый, фильтрующей поверхностью фильтра тонкой очистки являются два замшевых цилиндра. Топливные насосы - золотникового типа, неблочной конструкции, т. е. насосная пара (секция)-плунжер и втулка - для каждого цилиндра выполнена в отдельном корпусе. Каждый насос приводится в действие от распределительного вала и расположен по оси цилиндра со стороны распределительного механизма. При этом нагнетательный трубопровод имеет небольшую длину, что является преимуществом топливоподающей системы двигателя, так как в данном случае упругие колебания системы менее отрицательно влияют на ее работу. Кроме того, эта длина одинакова для всех цилиндров. Форсунка дизеля - закрытого типа. Ее распылитель имеет шесть сопловых отверстий диаметром по 0,3 мм. Игла форсунки открывается при давлении топлива 230-250 кгс/см2. В штуцере форсунки размещен щелевой фильтр тонкой очистки топлива.

Двигатель имеет всережимный _регулятор частоты вращения с гидравлическим сервомотором; пускается в работу воздухом. для этого служит навешенный двухступенчатый компрессор. Реверсирование осуществляется передвижением распределительного вала вдоль оси воздушным сервомотором. На посту управления двигателем имеются три самостоятельные рукоятки;. топливная, пуска и реверса.

–  –  –

Двигатели предназначены Для работы в составе дизель-редукторного агрегата в качестве главного судового дизеля, а также в качестве главных и вспомогательных дизель-генераторов на судах морского, речного и рыбопромыслового флота в соответствии с требованиями Правил Российского Морского Регистра Судоходства;

Высокая экономичность двигателей обеспечивается:

–  –  –

Оптимизированной системой впрыска топлива;

Высокой степенью сжатия и максимальным давлением сгорания;

Применением двух распределительных валов для возможности раздельной установки фаз газораспределения и момента подачи топлива.

Высокие экологические характеристики обеспечиваются регулируемым началом впрыска топлива и оптимизацией момента зажигания путём поворота распределительного вала, что позволяет:

Приспособить двигатель к работе на различных сортах топлива с целью обеспечения его минимального расхода;

Улучшить работу двигателя на частичных нагрузках.

Двигатель может эффективно работать на "тяжёлых" сортах топлива вязкостью до 700сСт при 50 0С. Надёжность работы двигателя обеспечена его конструкцией и материалами, из которых изготавливаются базовые детали, а также технологией его изготовления. Двигатель может быть поставлен с установкой турбокомпрессора на переднем, либо заднем торце двигателя по требованию заказчика.

–  –  –

1.5 Конструктивные особенности дизеля 6СПЧ1А23/30 Дизель 6СПЧ1А23/30-четырехтактный, с газотурбинным наддувом, нереверсивный, применяется в качестве главного и вспомогательного судового двигателя. Передача мощности гребному винту осуществляется через реверс-редуктор.

Фундаментная рама дизеля -чугунная, закрытого типа, непосредственно соединена с блоком цилиндров. Вкладыши рамовых подшипников- стальные, залиты баббитом. Фундаментная рама имеет опорные лапы для крепления дизеля к судовому фундаменту. Втулки цилиндра изготовлены из легированного чугуна. Верхний опорный бурт втулки притирается к кольцевой выточке блока цилиндров. Внизу, HTTP://BNBARS.MOY.SU 16..

как обычно, уплотнение достигается двумя резиновыми кольцами из теплостойкой резины. Крышки цилиндров чугунные, индивидуальные на каждый цилиндр, крепятся к цилиндру шпильками. Уплотнение между крышкой и полостью цилиндра достигается железоасбестовой прокладкой. В крышке расположены впускной, выпускной, пусковой и индикаторный клапаны, а в выпускном канале - отверстие для измерения температуры выпускных газов. Коленчатый вал - цельнокованый из углеродистой стали. Смазочное масло подводится к рамовым подшипникам, а оттуда по каналам в колене вала - в кривошипный подшипник. Шатун - штампованный, его стержень двутаврового сечения имеет канал для подвода смазки к головному подшипнику. На носовом конце коленчатого вала крепится шестерня для привода вспомогательных механизмов и ведущая часть муфты отбора мощности, а на кормовом конце - маховик с гнездами для пальцевой полуэластичной муфты. Поршень - чугунный, в донышке его расположена камера сгорания типа конструкции ЦНИДИ. У поршня четыре уплотнительных и два маслосъемных кольца, верхнее уплотнительное кольцо - хромированное. Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала зубчатой передачей, размещенной на носовом конце дизеля. Топливная система дизеля включает топливоподкачивающий насос, фильтр, насос высокого давления и форсунку. Масляная система с "мокрым" картером включает шестеренный насос, фильтр грубой очистки масла, центробежный фильтр тонкой очистки, охладитель масла и поршневой насос ручной подкачки масла. Система охлаждения - замкнутая двухконтурная, имеет терморегулятор для автоматического регулирования температуры воды. Наддув осуществляется турбокомпрессором ТКР-14Н-9; кроме того, имеется охладитель наддувочного воздуха. Дизель имеет систему дистанционного автоматизированного управления (ДАУ). систему защиты и аварийнопредупредительной сигнализации.

–  –  –

HTTP://BNBARS.MOY.SU 17..

Дистанционный пульт управления должен:

отображать показания частоты вращения двигателя, давление масла перед фильтром, давление масла после фильтра, давление воды во внутреннем контуре охлаждения, давление пускового воздуха перед воздушным стартером, давление надувочного воздуха на входе в двигатель, температуру выхлопных газов каждого цилиндра, температуру масла перед двигателем, температуру масла на выходе из двигателя, температуру воды на входе и выходе из двигателя.

подавать одновременно световые и звуковые сигналы при появление протечки топлива или достижения максимальной частоты вращения двигателя, максимальной температуры воды, максимальной температуры масла, минимального давления масла. Помимо подачи сигнализации при достижении максимальной частоты вращения или минимального давления масла должна производиться автоматическая остановка двигателя.

быть оборудован механизмом экстренной остановки двигателя.

HTTP://BNBARS.MOY.SU 18..

1.7 Общие требования к судовым ДВС Сложные специфические условия работы ДВС на судах транспортного и промыслового флота требуют, чтобы они обладали целым рядом качеств:

большой надежностью и ресурсом, т.е. были долговечны (работоспособны в течение многих лет);

хорошими технико-экономическими показателями работы в широком диапазоне нагрузочных и скоростных режимов;

работать на дешевых (остаточных) сортах топлива;

достаточной для данного типа судна мощностью при возможно меньших размерах и массе;

надежно работать с перегрузкой, т.е. развивать максимальную мощность, когда это необходимо в особо сложных, опасных условиях плавания;

хорошо работать при крене, дифференте и в различных климатических условиях;

постоянной готовностью к действию, т.е. безотказно и быстро запускаться и принимать нагрузку;

приспособленностью к дистанционному и автоматическому управлению;

хорошей уравновешенностью сил инерции и отсутствием запретных зон в рабочем диапазоне изменения частоты вращения коленчатого вала;

возможно более простой и ремонтопригодной конструкцией, обеспечивающей безопасные и удобные условия работы с ней в помещении машинного отделения.

Главные двигатели при удовлетворении перечисленных требований еще должны:

быть реверсивными, или снабжены реверсивной передачей от них к движителю, или рассчитаны на работу с реверсивным движителем, т.е. винтом регулируемого шага (ВРШ), крыльчатым или водометным;

–  –  –

Эффективная мощность для заднего хода на выходном фланце реверсредукторных передач нереверсивных судовых дизелей должна быть не менее 70% номинальной мощности.

Для замены главной судовой энергетической установки, будет оптимален дизель 6СПЧ1А23/30

–  –  –

Электростанция ДГ-25/1-2. Состоит из дизельного двигателя 4К.-10.5/13-2 и синхронного генератора переменного трехфазного тока МС-32-4, смонтированных на общей раме и соединенных между собой упругой муфтой.

Двигатель - четырехцилиндровый, вертикальный, быстроходный, четырехтактный, бескомпрессорный, с вихрекамерным смесеобразованием, с запуском от электростартера. Частоту вращения вала регулирует всережимный прецизионный регулятор центробежного типа. Система смазки - комбинированная, циркуляционная, под давлением и разбрызгиванием. Система охлаждения - водяная, принудительная, с радиатором воздушного охлаждения. Дизель-генераторную электростанцию монтируют на специальном фундаменте в крытом, сухом и вентилируемом помещении.

–  –  –

В дипломном проекте рассматривается модернизация сухогруза с установкой пяти танков для нефтепродуктов на усиленную вторую палубу.

Предусматривается установка дополнительного дизель генератора для обслуживания товарных насосов

–  –  –

Для осуществления данной цели ставим следующие задачи:

1. Дать общую характеристику сухогруза проекта 765. Исходя из техникоэксплуатационных и технико-экономических данных выбрать возможную

–  –  –

2.1. Модернизация корпуса судна Большое значение в современном судостроении имеет унификация судов, т.е. постройка в одинаковых корпусах судов различных назначений. В таких случаях говорят, что судно имеет несколько модификаций.

Преимущество унификации - увеличение числа строящихся корпусов с одинаковыми оборудованием машинных отделений, судовыми устройствами и т. п., что приводит к их удешевлению.

В техническом задании должны быть сформулированы все основные требования к судну, постройка которого намечается. От тщательности разработки технического задания во многом зависит качество проекта.

Главная задача проектирования - определение элементов судна, связи с тем что судно внутреннего плавания работает в условиях ограниченного фарватера (глубина судового хода, ширина шлюзов, радиусы кривизны судового хода, ограничивающие длину судна, и т. п.), часть элементов судна может быть указана в задании на проектирование, например ширина корпуса (для возможности прохода через шлюз), осадка, мощность (когда в задании определен двигатель для данного судна). К показателям судна, определяемым в процессе проектирования, можно отнести грузоподъемность (если главные размерения судна приведены в задании); скорость хода самоходного судна или тяга для буксирного (если указан двигатель); мощность (если оговорена скорость хода самоходных судов или тяга буксирных); вместимость (если указаны главные размерения).

–  –  –

При выполнении дипломного проекта основной задачей являлось максимальное приближение решений к условиям Ленского пароходства и возможность проведения модернизации с минимальными затратами.

–  –  –

Обновление предполагает получение от классификационного общества сертификата Hull Renovation установленной формы. Сертификат выдается на судно после его обследования и последующего необходимого ремонта или восстановления соответствующих элементов судовых конструкций до уровня, требуемого классификационным обществом. После получения данного сертификата судовладелец имеет определенные преимущества, а судно рассматривается как 5летнее (уровень 1SS), 10 летнее (уровень 2SS) в зависимости от объема восстановительных работ. Кроме выдачи указанного сертификата, делается запись в классификационном свидетельстве.

Проведение процедуры обновления и получения соответствующего сертификата позволяет судовладельцу эксплуатировать судно в портах, где есть ограничения по возрасту. Обновленное судно заметно легче отфрахтовывается. Основной недостаток процедуры обновления: реновация касается только корпуса.

Машины, механизмы, устройства и системы остаются без изменений. Отсюда в судовых документах не меняется возраст судна, и поэтому реновация не позволяет, как правило, снизить страховые ставки и мало влияет на экономику судна.

Если судовладельца не устраивают практические результаты процедуры обновления, проводится конверсия судна – крупная, как правило, размерная модернизация судна с предъявлением его по всем частям как «нового», т.е. на соответствие требованиям международных конвенций и правил классификационного общества на дату предъявления.

После конверсионных работ судовладелец получает практически новое судно с полным комплектом документов, одобренных классификационным обще

–  –  –

Конверсия судов позволяет решать задачи по продлению срока службы в кратчайшие сроки и с минимальными затратами. Некоторые суда устаревают морально задолго до наступления предельного физического износа их корпусов и механизмов. Зачастую их рано сдавать на слом, и выходом из такого положения может стать модернизация и переоборудование.

Анализируя многочисленные случаи модернизации и переоборудования судна за рубежом, можно выделить следующие основные технологические направления:

Увеличение главных размерений судна путем замены части его корпуса новой, более крупной;

Увеличение главных размерений судна с помощью вставок и наделок с использованием всего старого корпуса;

Создание многокорпусных судов из однокорпусных, а также расчленение корпуса на отдельные части, которые после дооборудования используются в качестве самостоятельных плавучих сооружений.

Выбор варианта увеличения службы определяется в результате техникоэкономического обоснования по каждому объекту, подготовка которого предполагает обследование и обоснования, включая:

Требования, которым должно отвечать судно на дату предъявления;

Регион плавания судна (страны, порты захода);

Виды перевозимых грузов;

Особые требования, обусловленные эксплуатационными особенностями, районом плавания (национальные требования, эксплуатационные ограничения);

Тип размерной модернизации;

Приведение в соответствие с МК СОЛАС;

Приведение в соответствие с МАРПОЛ;

Приведение элементов корпуса в соответствие с требованиями РС;

–  –  –

приведение в соответствие с требованиями РС характеристик судового электрооборудования.

На рис. 2представлена 3-Д модель корпуса теплохода и разделение корпуса.

–  –  –

Рассматривается две возможности модификации теплохода выполнение танков как единое целое (аналог танкера типа "Ленанефть" и модернизацией установкой отдельно стоящими танками.

Судоремонт - частичная замена различных корпусных элементов на новые (частично набор, наружная обшивка корпуса, палуба, переборки), ремонт механизмов и оборудования по акту дефектации:

HTTP://BNBARS.MOY.SU 26..

Демонтаж палубных механизмов, монтаж новых или отремонтированных (якорное устройство с ремонтом якорных цепей, швартовное устройство, леерное ограждение и т.д.); демонтаж, полный ремонт винто-рулевого комплекса (ВРК) с возможностью правки, проточки и наплавки валов, монтаж ВРК;

Демонтаж, ремонт и монтаж насосов различной модификации, котлоагрегатов;

Демонтаж-монтаж ГД и ДГА;

Частичная и полная замена трубопроводов судовых систем.

Реновация - замена части корпуса с использованием секционного метода для увеличения срока эксплуатации судна (в некоторых случаях изменении класса судна), ремонт механизмов и оборудования с частичной заменой на новое.

Модернизация - строительство нового судна с использованием элементов эксплуатируемого судна (как правило, это носовая и кормовая оконечности). Это дает возможность строительства судна с новыми параметрами (изменение габаритов судна, класса судна, назначением и т.д.) с меньшими затратами.

Имеется пример переоборудование т\х "СТ-666" пр. 765А под перевозку нефтепродуктов (проект Р5005) Сухогрузный теплоход с тремя грузовыми трюмами постройки 1965г., грузоподъемностью 600т переоборудован на Ростовском ЦПКБ "Стапель" в нефтеналивное судно - танкер. Тип судна - двухвинтовой теплоход, с тремя вставными танками для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки паров выше 60° С, с полубаком и полуютом, с расположением машинного отделения и надстройки в кормовой части судна (рис. 3 а) HTTP://BNBARS.MOY.SU 27..

Рис. 5. Варианты модернизации а) три танка б) пять палубных резервуаров Главные размерения судна, силовая установка, движительный комплекс после переоборудования сохранены без изменений. Произведена замена судового дизель-генератора на более мощный, дополнительно установлен новый дизель-генератор. Судно дооборудовано более производительной системой пенотушения, дополнительно установлена система углекислотного пожаротушения. Установлено два грузовых насоса на палубе танков. Грузовая система проходит по палубе танков. Манифольд грузовой системы размещен на кормовом танке.

Для обеспечения перевозки различных нефтепродуктов (бензин, масла, технологические мазут и дизельное топливо) при эксплуатации танкера в бассейне реки Лена целесообразно провести модернизацию с установкой пяти раздельных грузовых резервуаров (рис 4,б). При этом резервуары могут быть изготовлены отдельно согласно требованиям ГОСГОРТЕХНАДЗОР России ПБ 03-605-03. Готовые резервуары могут быть заказаны у сертифицированных изготовителей и установлены на укрепленное второе днище теплохода.

–  –  –

2.8. Параметры и расчёт рёбер жёсткости

Коэффициент прочности сварного шва днища и обечайки:

Расстояние от центра тяжести поперечного сечения ребра жесткости до его основания:

Относительный наружный радиус втулки:

Расчёт в рабочих условиях

Условия нагружения:

Расчётная температура, T: 20 oC Расчётное внутреннее избыточное давление, p: 0,01001721 МПа

Результаты расчёта:

Свойства материала днища:

[б]201= 154 МПа

Свойства материала ребра:

Допускаемые напряжения для материала Ст3 при температуре 20 oC (рабочие условия):

[б]20p= 154 МПа

Расстояние от срединной поверхности днища до нейтральной поверхности:

6 * 0,5·10-3 * 154 / (2 * 3,141593 * 2·103 * 154) = 0,2387324 мм

Расчетный изгибающий момент днища, отнесенный к длине контурной линии:

154 * = 2,004617·103 Н

Расчетный суммарный изгибающий момент, отнесенный к длине контурной линии:

2,004617·103 + 154 * 1 * 6 * 0,5·10-3 / (3,141593 * 2·103) * (25 – 0,2387324 + (10

2,8) / 2) = 4,090009·103 Н

0.9 * 2 * 3,141593 * 4,090009·103 / (1 - 0) = 2,312846·104 Н 2,312846·104 Н 0Н

–  –  –

2,954857·103 + 227 * 1 * 6 * 0,5·10-3 / (3,141593 * 2·103) * (25 – 0,2387324 + (10

2,8) / 2) = 6,02878·103 Н

Условие выполнения прочности при действии дополнительного усилия, действующего на центральную часть днища:

0.9 * 2 * 3,141593 * 6,02878·103 / (1 - 0) = 3,409195·104 Н 3,409195·104 Н 0Н

–  –  –

Высота кольца, h: 50 мм

Коэффициент прочности сварного шва кольца:

Расстояние от центра тяжести сечения до срединной поверхности обечайки:

= (50 + 10 – 2,8) / 2 = 28,6 мм

Расстояние между центром тяжести поперечного сечения и поверхностью обечайки:

28,6 – (10 – 2,8) / 2 = 25 мм

Свойства материала ребра:

Допускаемые напряжения для материала Ст3 при температуре 20 oC (рабочие условия):

[б]20p= 154 МПа

Свойства материала ребра:

–  –  –

Присутствует в условиях испытаний: Нет Расчёт в рабочих условиях Весовая нагрузка, G: 2·103 Н Смещение по x, dx 0 мм Смещение по y, dy 0 мм

–  –  –

Расчёт в рабочих условиях

Условия нагружения:

Расчётная температура, T: 20 oC Расчётное внутреннее избыточное давление, p: 0,01000437 МПа Расчётный изгибающий момент, M: 0Нм Расчётное осевое растягивающее усилие, F: 0Н

Результаты расчёта перехода (обечайки):

[б]20= 196 МПа

Модуль продольной упругости для материала 09Г2С при температуре 20 oC:

E 20= 1,99·105 МПа Обечайка, нагруженная внутренним избыточным давлением (п. 5.3.1.).

Расчётная толщина стенки с учётом прибавок:

= (0,01000437 * 1,901111·103)/(2 * 196 * 1 =2,868618

– 0,01000437) / cos(45) + 2,8 мм

Допускаемое давление:

2 * 196 * 1 * (10 – 2,8) / (1,901111·103 / cos(45) =1,046971 + 10 – 2,8) МПа 1,046971 МПа 0,01000437 МПа Заключение: Условие прочности выполнено

Результаты расчёта левого узла соединения:

Допускаемые напряжения для несущей обечайки:

Допускаемые напряжения для материала 09Г2С при температуре 20 oC (рабочие условия):

[б]20= 196 МПа

Допускаемые напряжения для соседнего элемента:

Допускаемые напряжения для материала Ст3 при температуре 20 oC (рабочие условия):

[б]20s= 154 МПа Соединение обечаек без укрепления, нагруженное давлением (п. 5.3.3.).

Отношение допускаемых напряжений (без укрепления):

196 / 154 = 1,272727

–  –  –

Смещение штуцера, Rш: 0 мм Угол поворота штуцера, : 0 градус Минимальный размер сварного шва, : 10 мм

Коэффициенты прочности сварных швов:

Продольный шов штуцера:

Шов обечайки в зоне врезки штуцера:

s =1 Расчёт в рабочих условиях

Условия нагружения:

Расчётная температура, T: 20 oC Расчётное внутреннее избыточное давление, p: 0,01000071 МПа Свойства материала элемента, несущего штуцер Допускаемые напряжения для материала 09Г2С при температуре 20 oC (рабочие условия):

[б]20= 196 МПа

E = 1,99·105 МПа Свойства материала штуцера Допускаемые напряжения для материала 09Г2С при температуре 20 oC (рабочие условия):

[б]201= 196 МПа

Модуль продольной упругости при температуре 20 oC:

E1 = 1,99·105 МПа

–  –  –

После установки нефтеналивных танков на вторую палубу необходимо оценить запас прочности листов корпуса и перегородок. Для каждого танка применяется отдельный манифольд.

Для выполнения расчетов используем 3-Д моделирование и программный комплекс ANSYS 14. На рисунке показана схема установки танка на второе дно судна.

–  –  –

По расчету на один танк запас прочности корпуса судна (минимальный) составляет 2,7.

Перед установкой танков второе дно размечается и к нему привариваются шпильки диаметра 30 мм по 12 шпилек на танк.

3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

–  –  –

Т-ОКТ-2-2003 ”Типовой техпроцесс изготовления узлов, фундаментов и устройств.” Т-ОКТ-19-2003 “Типовые указания на раскреповку секций. Типовые схемы раскрепления и установки лесов”.

СТП-050-2003 “Типовой техпроцесс испытаний на непроницаемость”.

ТИ-ОГСв-12-00 “Технологическая инструкция на правку корпусных конструкций”.

ТИ-ОГСв-10-00 ”Технологическая инструкция по уменьшению и предотвращению сварочных деформаций судокорпусных конструкций” Стандарт устанавливает технологию сборки различных видов секций, допускаемые отклонения на проверочные размеры, оснастку, инструмент и приспособления для сборки и проведения контроля.

Если требования стандарта противоречат требованиям контракта на постройку судна, действуют требования контракта. Требования настоящего стандарта применимы для изготовления подсекций. Классификация судов по величине (крупные, средние, малые), принятая в настоящем стандарте, соответствует СТПТребования к деталям, узлам, секциям, поступающим на сборку На участок секционной сборки детали должны поступать комплектно обработанными согласно маршрутно-технологическим картам на обработку и требованиям РД 5.9091-88 „Технология изготовления стальных деталей“. Размеры и форма деталей должны соответствовать чертежам и плазовым данным.

Листовые детали в сборочно-сварочный цех поступают, как правило, стороной установки набора вверх. Исключением могут быть детали с лаской, фас

–  –  –

Обработанные детали должны быть тщательно отрихтованы на плоскость, а профильные дополнительно на ребро. На деталях должна быть нанесена маркировка основная: проект №, заказ №, техпроцесс №, чертеж №, деталь №.. Маркировка дополнительная должна включать ориентирные надписи „верх“, „низ“, „правый борт“, „левый борт“, „ДП“, номера шпангоутов и технологические указания по выполнению фасок, скосов, гибки, величине припуска. Маркировка должна наноситься несмываемой краской. Обозначения: ПрБ – правый борт, ЛБ – левый борт, нос, корма, низ, верх. В сборочно-сварочных цехах должно производиться удаление наплывов трудноудаляемого грата, а также должны устраняться дефекты, образовавшиеся при сбоях машин, при этом в сдаточной накладной от корпусообрабатывающего цеха указываются номера деталей с дефектами по каждой секции.

Выреза, расположенные в настилах, как правило, должны вскрываться в деталях. Если вскрытие вырезов в деталях нецелесообразно по каким-либо причинам (вскрытие должно выполняться при изготовлении подсекции (секции) после разметки набора. Если вскрытие вырезов на этом этапе изготовления подсекции (секции) нецелесообразно, об этом указывается в технологических указаниях на изготовление секции, где указывается также на каком этапе вскрывается вырез.

Вырез в полотне, попадающий на стык (паз), вскрывается в деталях, куда вырез входит большей частью; остальную часть выреза вскрывается при сборке полотна в секционном цехе.

Разделка кромок и зазоры под сварку должны соответствовать требованиям чертежа и ГОСТ 5264, ГОСТ 14771, ГОСТ 8713, ГОСТов на ручную, полуавтоматическую в защитных газах, автоматическую под слоем флюса соответственно, а также СТПИПЕВ-563-2000 на выполнение сварочных работ. Кромки деталей и прилегающие к ним поверхности, подлежащие сварке, а также места приварки временных креплений и сборочных приспособлений должны быть зачище

–  –  –

– для полотнищ S8мм вначале устанавливаются электроприхватки по концам сварных соединений, а затем от середины к концам под автоматическую сварку и от концов к середине под ручную сварку;

– для тонколистовых полотнищ с S8мм электроприхватки устанавливаются от середины полотнища к его концам;

– при сборке тавровых соединений электроприхватки устанавливаются от середины соединения к концам.

В целях уменьшения сварочных напряжений запрещается ставить электроприхватки на соединениях, свариваемых во вторую и третью очереди, на расстоянии менее 50 мм от пересекаемого соединения, свариваемого в первую очередь.

Прихватки должны зачищаться от шлака, металлических брызг и проверяться внешним осмотром. Некачественно выполненные прихватки, а также прихватки с трещинами подлежат удалению. Установку электроприхваток должны производить сборщики не ниже 3-го разряда. По концам стыкуемых деталей или конструкций следует выполнять 2-3 усиленных прихватки длиной 5070 мм при расстоянии между ними 50150 мм. Зачистку кромок примыкания производить со стороны сварки.

Рис. 12. Разделка кромок

HTTP://BNBARS.MOY.SU 53..

После укладки листов перед их стыковкой должна быть произведена проверка габарита полотна по оконтуровочному эскизу. Разметка сетки должна производится по чертежам и оконтуровочным эскизам. Установка набора на плоскостные конструкции должна производиться по угольнику или малке с плаза. При установке набора в секции, где имеется погибь в направлении поперек набора, должен применяться малочник, устанавливаемый по данным оконтуровочного эскиза. После полной сборки и сварки секции до сдачи на комплектность и качество выполнять низкотемпературный прогрев мест соединений набора с листом с гладкой стороны для снятия сварочных напряжений и устранения деформаций листов в соответствии с технологической инструкцией ТИ-ОГСв-12-00 ”Правка сварных корпусных конструкций”. При сборке секций с Х-образной разделкой кромок листов полотнищ, допускается в местах подрезки кромок листов при стыковке разделывать фаску только с одной стороны. Фаску с обратной стороны разделывать строжкой при подварке секции. При сборке плоскостных секций с перекрестным набором по возможности применять раздельный метод сборки, т.е. устанавливать набор главного направления, затем устанавливать и заваривать набор поперечного направления с максимальным применением механизированных видов сварки. С целью предупреждения поломок крупногабаритных секций при кантовке, разрешается подварку полотен больших толщин производить после прихватки и сварки набора. Разметку и наварку точек рифов производить по шаблонам, изготовленным из паронита. Шаблон изготавливает цех исполнитель.

При неразрезных стрингерах и шельфах плоскостных секций (собираемых на стендах и в постелях), имеющих выреза для прохода набора типа непроницаемой конструкции необходимо:

установить шпангоуты, прихватить их с одного конца, поднять свободные концы шпангоутов на высоту позволяющую заводить стрингера и шельфы, затем заводить их протаскиванием.

Потолочные, вертикальные швы полуобъёмных и объёмных секций варить после снятия с постели (стенда) и кантовки секции в удобное для сварки положе

–  –  –

При изготовлении секций с толщиной обшивки 9 мм и ниже запрещается нагревы и правка вгорячую по листам обшивки. Максимально допустимые плавные бухтины по обшивке между набором не должны превышать двойной величины допуска.

Изломы в районе стыков не допускаются. Изготовление конструкций выполнять с соблюдением требований „Технологической инструкции по уменьшению и предотвращению сварных деформаций конструкций ТП-ОГСв-10Правка тонколистовых конструкций должна производиться при формировании зональных блоков и помещений на стапеле. До передачи секции на стапель, все сборочно-сварочные работы в монтажных шпациях должны быть выполнены в полном объёме цехом-изготовителем секции, за исключением случаев, когда кантовка секции в цехе-изготовителе секции невозможна. Продольный и поперечный набор, пересекающий монтажный стык или паз, должен недовариваться в районе монтажных стыков и пазов на длине 200 400 мм. Правка этих участков набора должна производиться на стапеле. На монтажных стыках бортовых секций не допускается завал кромок обшивки во внутрь, развал допускается до 10 мм.

Поперечный набор со стороны монтажного стыка в палубных, бортовых, днищевых и объёмных секциях корпуса и надстройки не варить на секционном участке, а оставлять на электро- прихватках. Сварку выполнять на стапеле после сварки монтажного стыка. Аналогично – по продольному набору вблизи (до 300 мм) от монтажного паза.

3.3. Требования к оснастке Секции следует изготавливать на механизированных линиях и участках, при их отсутствии на специализированных участках, предназначенных для определений группы узлов или секций.

HTTP://BNBARS.MOY.SU 55..

Сборка секций должна производится на ровном и жестком стенде или в постели. На плоском стенде собираются все плоскостные секции с незначительной кривизной в одном направлении (при этом используется съёмные лекала, коксы), а также объёмные секции оконечностей, сборка которых предусмотрена на плоской части конструкции секции (переборке, платформе).Стенды для сборки секций должны быть проверены на прямолинейность рабочей плоскости. Плоскостность на базе до 3мм проверять шергенем или ниткой, на базе более 3мм шланговым уровнем или теодолитом. Проверку стендов производить два раза в год, незабетонированных стендов – 1 раз в месяц. Плоскостность рабочей поверхности:– для новых стендов ± 3мм на 1м, но не более 10мм на длину (ширину) стенда;– для эксплуатируемых стендов ±0,003b, но не более 20мм на длину (ширину) стенда, где В-база замера.

Допускаемые отклонения на горизонтальность стенда 0,001L, но не более 8 мм, где L - длина (ширина) стенда.Перед началом сборки поверхность стенда должна быть зачищена от прихваток и временных приспособлений, приваренных к стенду.

Для сборки и сварки криволинейных секций корпуса при отсутствии плоской сборочной базы должны применятся лекальные и стоечные постели. Изготовление постелей и приёмку их в эксплуатацию производить согласно рабочим чертежей постелей и „Положения об оснастке” СТП ИПЕВ-529-2000 с оформлением соответствующего акта. На постелях, стендах и кондукторах должны быть нанесены контрольные линии для проверки оснастки в процессе её эксплуатации, а также контурные и контрольные линии установки и проверки изготовляемых конструкций. Проверку лекал (стоек) постелей необходимо производить при настройке постелей перед закладкой секции по плазовым данным с предъявлением ОТК на выявление деформации постели. В случае появления деформации вопрос усиления жесткости постели решить совместно с ТО. Допуск на положение лекал (стоек) по длине и ширине зависит от угла подъёма НО в продольном или поперечном сечении (рисунок 1.2).

–  –  –

3.4. Требования к проверочным работам.

При изготовлении и сдаче объёмных секций оконечностей необходимо проверять:– полушироты по монтажным стыкам и пазам через (0,51,5) м в зависимости от кривизны обвода;

– высоты по палубам и др. горизонтальным конструкциям (проверку производить у ДП, продольных переборок, бортов);

– перпендикулярность между плоскостями шпангоутов и горизонтом, плоскостями монтажных стыков и пазов;

– перпендикулярность между ДП и плоскостями шпангоутов, переборок.

Допуски на размеры и форму секций таблицы 6.6, 6.7 МАКО. Допуски применять, если в проектной или технологической документации не указаны более жёсткие допуски.

Любая конструкция (узел, подсекция), которая собирается отдельно и передаётся на последующую сборку на другой участок или бригаду должна быть изготовлена в допусках и проверяться. При сдаче легких выгородок и переборок, имеющих проемы под двери допускаемые отклонения на размеры выреза под двери по диагоналям ± 5 мм, по ширине и высоте ± 3 мм. Отклонение переборки от плоскости в районе выреза ±2 мм на 1 п./м.

При изготовлении всех объёмных секций корпуса и криволинейных секций борта для исключения скручивания секций необходимо после кантовки секции до

–  –  –

Форму криволинейных бортовых секций после съёма с постели и выполнения полного объёма сварочных работ проверять по пространственным диагоналям и хордам, расположенным по монтажным пазам и стыкам. Для установки секции на судно пробивать горизонтальную контрольную линию на расстоянии 500 мм от нижнего паза.

При сборке объёмных секций, состоящих из нескольких плоскостных секций или подсекций, оконтуровку чистовых кромок и накернение припуска производить в плоскостных секциях. Если при сборке объёмной секции какая-либо плоскостная секция установлена с нарушением, т.е. произошло смещение контрольной линии плоскостной секции относительно одноименной контрольной линии объёмной секции по этой плоскостной секции необходимо произвести повторную оконтуровку чистовых кромок и заново накернить припуск.

Продольный изгиб секции проверять в трех сечениях – по середине ширины секции и по краям в каждом сечении замеры делать в трёх точках – по крайним и среднему шпангоуту. Если в районе проверки есть продольная связь (киль, стрингер), проверку выполнять в плоскости связи. Если связи нет, проверку выполнять на расстоянии 300 мм от монтажной кромки и посередине ширины секции. Проверку поперечного изгиба проверять аналогично. Изгиб секций, собираемых в постелях, проверять по отстоянию Н.О. секции от лекал постели после выполнения сборочно-сварочных работ и освобождения секции от постели.

–  –  –

HTTP://BNBARS.MOY.SU 59..

Согласно типовым указаниям Т-ОКТ-19-2003 при изготовлении секции необходимо устанавливать леса, трапы, ограждения для обеспечения безопасных условий работ, а также рыбины и раскрепления для предотвращения деформаций секции при кантовке, транспортировке. Места установки гребенок, их количество и типоразмеры должны обеспечивать заданные чертежом форму и размеры корпусных конструкций. Расстояние между гребёнками должно быть таким, как и между прихватками. Удаление приваренных гребёнок и других временных креплений должно выполняться посредством газовой или воздушно-дуговой строжки.

Допускается удаление гребёнок и других временных креплений путём разрушения прихваток изгибом их на шов. Обуха, устанавливаемые на полотнах, подсекциях и секции в процессе изготовления и не используемые стапельным цехом, должны быть удалены. Секционный цех устанавливает обуха для кантовки, установки секции в стапельном цехе. Запрещается установка обухов на бортовой обшивке с гладкой стороны. При передаче секции в стапельный цех сборочносварочный цех указывает в сдаточной накладной количество (погонаж) и типовые размеры рыбин и обухов, передаваемых вместе с секцией, которые стапельный цех обязан затем вернуть с оформлением сдаточной накладной. На окончательно собранных и заваренных секциях все свободные кромки шириной свыше 300 мм должны быть отрихтованы и раскреплены вдоль кромки рыбинами. Для предотвращения залома кромки необходимо установить раскосы через 800…1000 мм в плоскости набора со смещением 30…50 мм. Неровности основного металла, образовавшиеся после удаления временных креплений, должны быть устранены посредством зачистки и подварки на всех конструкциях.

Прихватки, оставшиеся на основном металле после удаления временных креплений должны быть зачищены на следующих конструкциях:

1) на расчётной палубе, листах и продольном наборе, включая непрерывные продольные комингсы грузовых люков;

–  –  –

5) на конструкциях, расположенных в районах интенсивной вибрации.

При этом величина утонения основного металла конструкции не должна превышать допустимых ГОСТ 19903.

Утолщения должны иметь плавный переход в основной металл, и величина утолщения во всех случаях не должна превышать допусков на усиление стыковых сварных швов соответствующих конструкций. Для внешней стороны обшивки надводного борта и надстроек, а также для незашиваемых конструкций служебных и бытовых помещений утолщения не должны превышать допусков на толщину, регламентируемых ГОСТ 19903. На остальных конструкциях допускается оставлять швы приварки креплений высотой до 10мм без зачистки, если это не оговаривается чертежами. Оставляемые швы приварки временных креплений не должны снижать качество монтажа судовой изоляции.

После выполнения сборочно-сварочных работ должны быть срезаны выводные планки, зачищены места установки планок и электроприхваток. Приварка гребёнок и других временных креплений должна производиться односторонним швом с катетом равным 3мм при толщине свариваемых деталей до5 мм; 4мм – при толщине свариваемых деталей 610мм; 5мм – при толщине свариваемых деталей 1115мм; 6мм – при толщине свариваемых деталей более 15мм. Для обжатия листов НО секций к постели применять прижимные планки размером 80х150мм, привариваемые к лекалам постели и листам НО в одном направлении согласно рисунка.

–  –  –

Для сборки криволинейных стыковых соединений рекомендуется применять гребёнки.

При сборке объёмных секций раскрепление подсекций переборок, бортов, выгородок выполнять следующим образом:

–  –  –

Выбор пожарных насосов Пожарный насос подбираем из условия установки отдельно на каждый из бортов второго днища пяти нефтеналивных танков.

В соответствии с требованием Речного Регистра истечение воды должно происходить при давлении у каждого пожарного крана не менее 0,26 МПа.

Давление в пожарном трубопроводе не должно превышать 1 МПа, а скорость движения воды в нем – 3 м/c. Нефтепродукты водой тушить нельзя.

Система используется для подачи воды к пенообразующим установкам и системе орошения палубы, для мытья палуб, помещений, устройств и т. д.

Система пенообразования проектируется по специальным требованиям и в данном дипломном проекте не рассматривается. На рисунке показана схема подвода воды по одному борту.

Рис. 16. Схема подвода воды к пенообразователю нефтеналивного танка

–  –  –

Расчет гидравлических потерь напора в трубопроводах системы выполняется в два этапа: на первом – производится расчет местных сопротивлений участков трубопровода, а на втором – расчет потерь напора в трубопроводах применительно к наиболее удаленному и высоко расположенному пожарным клапанам системы.

При заполнении табл.3 сопротивление на участке от соответствующего элемента следует принимать равным произведению коэффициента сопротивления и количества соответствующего элемента на участке, а общее местное сопротивление на участке равно сумме сопротивлений от всех элементов, имеющихся на участке.

Таблица 3Расчет местных сопротивлений трубопровода

–  –  –

Полученные таким образом значения давлений должны быть не менее, указанных в Правилах Регистра. В противном случае состав и показатели элементов системы (прежде всего насосов) должны быть соответственно изменены.

В расчетах принимаем:

–  –  –

Обоснование рабочего режима системы водотушения Результаты гидравлического расчета системы используются для определения показателей работы насосов в условиях проектируемой системы.

Для определения параметров насосов на установившемся режиме их работы строятся совмещенные характеристики насосов и системы в соответствии со следующим алгоритмом.

На координатную сетку переносятся паспортные характеристики выH Q бранных пожарных насосов (кривая I). В нашем случае кривая одна, т. к. выбранные насосы однотипны.

–  –  –

Строится суммарная характеристика двух параллельно работающих пожарных насосов (кривая VI) путем геометрического суммирования их реальных характеристик по координате Q.

Строится характеристика трубопровода (кривая VII).

–  –  –

на паспортные, находят рабочие показатели их работы (Qa ; Ha) и по уровню последних оценивают степень использования выбранных пожарных насосов в составе проектируемой системы Проектирование насосов системы водяного пожаротушения.

Проектирование насосов системы водяного пожаротушения рекомендуется выполнять с помощью графоаналитического метода. В аналитической части осуществляется расчет параметров рабочего колеса и спирального канала насосов, а в графической – построение треугольника скоростей с определением неизвестных величин и схем рабочего колеса, профилей лопаток и спирально-отливного канала насосов.

–  –  –

Результаты расчета параметров насоса уточняются графически при построении треугольника скоростей и схем рабочего колеса, профилей лопаток и спирального канала насоса.

–  –  –

При наличии на рабочем месте или в производственном помещении неблагоприятных условий производственный персонал должен применять средства индивидуальной защиты для уменьшения воздействия или предотвращения влияния опасных и вредных факторов на организм человека.

Используемые для работы средства индивидуальной защиты должны отвечать требованиям нормативно-технической документации на их изготовление и находиться в исправном состоянии с учётом допустимого времени работы.

Средства индивидуальной защиты должны использоваться только по своему прямому назначению в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.

Рабочие и служащие, применяющие средства индивидуальной защиты и предохранительные приспособления, должны пройти специальный инструктаж по правилам пользования и простейшим способам проверки их исправности. Рабочие и служащие, по роду своей производственной деятельности систематически применяющие средства индивидуальной защиты должны находиться под наблюдением врача здравпункта предприятия.

Противопылевые респираторы применяются в тех случаях, когда количество аэрозолей в воздухе рабочей зоны не превышает (300-400) мг/м, а содержание вредных паро- и газообразных примесей не превышает предельно допустимой концентрации (ПДК). ПДК вредных веществ в воздухе рабочей зоны при выполнении различных видов сборочных и электросварочных работ Таблица 4.1 Предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны при выполнении сварочных работ

–  –  –

По степени воздействия на организм человека ВВ подразделяются на 4 класса опасности:

1-й - вещества чрезвычайно опасные ПДК менее 0,1 мг/м;

2-й - высокоопасные вещества ПДК 0,11 мг/м;

3-й - вещества умеренно опасные ПДК 1,110 мг/м;

4-й - малоопасные вещества ПДК более 10 мг/м;

Противогазовые и универсальные респираторы применяются в условиях содержания в воздухе вредных парогазообразных примесей в количествах, не превышающих 10 – 15 ПДК. При этом универсальные респираторы целесообразно использовать при одновременном присутствии в воздухе аэрозолей и парогазообразных веществ.

Фильтрующие респираторы и противогазы применяются только при содержании кислорода в окружающей среде не менее 19 %.Для выполнения работ,

–  –  –

Во всех случаях, когда естественная вентиляция не обеспечивает нормальных условий работы: необходимого температурного режима и состава воздуха, следует устраивать искусственную вентиляцию, а в местах образования пыли или газа – местные отсосы. При производстве сварочных, газопламенных работ необходимо регулярно производить анализы воздушной среды на предмет загазованности по заявкам цехов (мастеров, строителей и т. д.). Анализ воздушной среды производят респиратором отбора проб воздуха типа М-822.

Ношение защитных касок на производственных участках обязательно.

Метеорологические условия (температура, относительная влажность и скорость движения воздуха) в рабочей зоне должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.

005. Рабочие и служащие должны обеспечиваться СИЗ в соответствии с РД5.0496.

4.3. Требования к производственным помещениям, оборудованию, оснастке, инструменту Производственные помещения должны соответствовать требованиям „Санитарных норм проектирования промышленных предприятий“ СН 245.

Ширина проходов между отдельными видами оборудования должна быть не менее 1 м, ширина проходов между оборудованием и движущими механизмами и деталями (при их постоянном обслуживании) – не менее 1,5 м.

–  –  –

Ширина проездов должна определяться в зависимости от вида и габаритов транспортируемых грузов, но быть не менее 1,8 м при одностороннем и 3 м при двустороннем движении.

Отходы производства должны собираться в металлические ящики и, по мере их накопления, вывозиться с участков.

К эксплуатации должны допускаться только исправные оборудование, оснастка, приспособления и инструмент, отвечающие требованиям соответствующих стандартов и технической документации на их изготовление, монтаж, эксплуатацию, правилам и нормам безопасности труда. Производственное оборудование должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.003.

Температура нагретых поверхностей оборудования и ограждений на рабочих местах не должна превышать 45 C. Оборудование должно монтироваться на фундаментах, виброопорах и других виброизолирующих устройствах.

Производственное оборудование и оснастка должны быть пожаробезопасными. Не допускается использование постелей с габаритными размерами менее предусмотренных для данной секции. Достройка постелей за счёт уменьшения величины проходов и переездов не разрешается. Установка и надежное крепление секций в кантователь, повороты его и съём секций должны производиться под наблюдением ответственного руководителя, назначаемого администрацией цеха.

Привод кантователя должен иметь надежные ограничения вращающихся частей. При установке секции кантователь должен быть застопорён специальным устройством. При любом положении секции в кантователе выполнение работ допускается только при наличии надёжных лесов и ограждений.

–  –  –

Гидравлические и пневматические домкраты, приборы к ним, стяжки должны подвергаться периодическому осмотру и испытанию в соответствии с инструкциями предприятий-проектантов.

Применяемые при сборочных работах винтовые приспособления должны исключать возможность самопроизвольного отвинчивания. Растяжки, оттяжки, талрепы, домкраты должны быть испытаны, сданы комиссии и иметь клейма ОТК. Для небольшого перемещения устойчивых деталей и узлов при сборке корпусных конструкций должны применяться специальные сборочные ломики с отогнутой лапой или пневмогидроприспособления. Неустойчивые детали во время таких перемещений удерживать краном.

Пользоваться гидравлическими и пневмогидравлическими приспособлениями и оборудованием для установки и сборки корпусных конструкций разрешается только при их полной исправности. В случае обнаружения течи жидкости или пропуска воздуха в гидравлической и воздушной системах, а также других неисправностей, работа указанным оборудованием и приспособлениями должна быть немедленно прекращена до устранения дефектов.

При работе с пневматическим инструментом должны выполняться требования ГОСТ 17770. Рабочие, выполняющие работы с применением пневматического инструмента, должны быть обеспечены виброзащитными рукавицами по ГОСТ12.4.010.

Применяемые для инструментов шланги должны быть в исправном состоянии, соответствовать давлению воздуха в магистрали, присоединяться к магистрали и инструментам при помощи ниппелей, штуцеров. Для крепления шлангов к штуцерам и ниппелям следует применять оттяжные хомуты. К работе с инструментом допускаются только лица, обученные безопасным методам работы,

–  –  –

Уровни шума и звукового давления при работе оборудования не должны превышать величин, установленных ГОСТ 12.1.003. Уровень вибрации на рабочем месте не должен превышать величин, установленных ”Санитарными нормами проектирования промышленных предприятий” СН245, утверждёнными Минздравом, а при работе с ручными, ручными механизированными инструментами, приспособлениями – ”Санитарными нормами и правилами при работе с инструментами, механизмами и оборудованием, создающими вибрации, передаваемые на руки работающим”, утверждёнными Минздравом. В случае превышения уровней вибрации и шума персонал должен быть обеспечен СИЗ.

Производственное оборудование должно иметь сигнальную предупредительную окраску и знаки безопасности в соответствии с ГОСТ 12.4.026.

При работе магнитных кранов должны быть выполнены следующие требования:

Зона работы магнитных кранов должна быть ограждена.

В процессе работы магнитных кранов в зоне их работы нахождение людей запрещается.

–  –  –

Производственный персонал, допускаемый к участию в производственном процессе должен:

– проходить предварительный, при поступлении на работу, и периодические, в соответствии с установленным в отрасли поло-жением, медицинские осмотры и не иметь медицинских про-тивопоказаний для выполнения работ, определяемых его произ-водственными обязанностями;

–  –  –

– пройти инструктаж по технике безопасности и производственной санитарии;

– пройти соответствующие профилю выполняемых работ обучение и инструктаж по пожарной безопасности;

– пройти обучение и инструктаж по правильному пользованию средствами индивидуальной защиты.

Производственный персонал должен быть обеспечен спецодеждой, спецобувью и средствами индивидуальной защиты в соответствии с РД 5.0496.

К выполнению работ по сборке корпусных конструкций допускаются сборщики корпусов металлических судов, сдавшие экзамены на присвоение соответствующей квалификации согласно требованиям действующего „Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих“.

К выполнению сварочных работ при изготовлении судовых корпусных конструкций допускаются сварщики, аттестованные в соответствии с ОСТ 5.9126 и имеющие разряд по „Единому тарифно-квалификационному справочнику работ и профессий рабочих“.

К газопламенным работам допускаются только лица, имеющие удостоверение на выполнение работ. Шланги и аппаратура должны быть испытаны в соответствии с инструкцией. Обдувание (или применение для других целей) кислородом, ацетиленом, воздухом и другими газами категорически запрещается.

Производственный персонал обязан содержать в порядке и чистоте своё рабочее место.

Кроме „Общих требований по технике безопасности“ рабочие должны пользоваться должностными инструкциями для соответствующего вида профес

–  –  –

Производственный персонал обязан не допускать возникновения травмоопасных ситуаций в процессе своей деятельности, а при обнаружении и возникновении подобных ситуаций немедленно принять меры к их устранению.

–  –  –

Рабочие места должны быть защищены от опасных и вредных факторов, угрожающих здоровью и жизни человека (воздействия высоких температур, электрического тока, высокочастотных и электромагнитных полей, всех видов излучений, вредных веществ, шума, вибрации, падающих предметов и т. п.)

Постоянные рабочие места запрещается располагать:

– непосредственно вблизи сосудов, находящихся под давлением;

– непосредственно под трубопроводами и оборудованием, из которых возможна протечка;

– в близи мест, где могут выделяться вредные газы или пары, если при этом не предусмотрена вентиляция, обеспечивающая удаление их от мест образования;

–  –  –

– вблизи оборудования, создающего различного вида излучения свыше установленных норм;

– вблизи больших нагретых поверхностей без соответствующих разделительных устройств.

Рабочее место должно быть организовано с учётом снабжения рабочего оснасткой, максимально упрощающей выполнение технологических операций.

–  –  –

Искусственное освещение на рабочих местах не должно быть вредным для глаз и создавать слепящие блики или резкие тени. В поле зрения работающего не должны попадать блики и падать тени от работающих, а также применяемых при работе инструмента и приспособлений. Освещенность рабочих мест не должна быть ниже установленной РД 5.0308.

На постоянных рабочих местах должен быть обеспечен микроклимат, соответствующий действующим санитарным нормам. При невозможности обеспечения условий, соответствующих санитарным нормам, необходимо предусматривать специальные меры по защите работающих (кабины, средства индивидуального обогрева и др.).

Рабочие места для пожароопасных работ должны быть оборудованы первичными противопожарными средствами по указанию органов пожарного надзора предприятия. Доступ к этим средствам должен быть всегда свободен.

Рабочие места следует постоянно содержать в чистоте, не загромождать отходами производства, деталями, инструментом и т. д.

Рабочие места, где производится электросварка, должны быть огорожены переносными несгораемыми ширмами для защиты работающих вокруг от излучения электрической дуги, брызг расплавленного металла.

Перед началом работы электросварщик должен производить осмотр рабочего места, уборку лишних предметов и легковоспламеняющихся материалов, производить осмотр целостности и плотности мест соединения газовых, воздушных и водяных коммуникаций с аппаратурой и между собой и изоляции токоведущих проводов.

При одновременной работе на различных высотах по одной вертикали должна быть предусмотрена защита персонала, работающего на нижних ярусах, от брызг металла, случайного попадания огарков и др.

–  –  –

Обслуживание и наблюдение за исправным состоянием всех временных трубопроводов и воздушных шлангов должно быть поручено специально выделенному лицу. Трубы, арматура, распределительные коробки временных трубопроводов и воздушных шлангов перед сдачей в эксплуатацию должны быть испытаны в соответствии с техническими условиями. Запрещается сбрасывание отходов, материала, инструмента с секций и блоков. При установке корпусных конструкций (палуб, платформ, фундаментов) администрация должна следить за тем, чтобы к концу рабочего дня или смены все детали были поставлены на место и закреплены.

Сборку секций разрешается производить только на площадках, предусмотренных технологическим процессом.

Запрещается хождение по универсальным стендам без настилов, по флорам, бимсам, стрингерам и переборкам. Для прохода по ним должны быть устроены закрепленные настилы с поручнями.

Вырезы, люки, горловины на открытых частях палуб и в помещениях должны быть закрыты или иметь ограждения. По бортам судна и со стороны открытых частей секций должны быть установлены ограждения высотой не менее 1,2 м, состоящие из поручня, одного промежуточного элемента и бортовой доски высотой не менее 150 мм.

Рабочие места, расположенные выше 1.5 м от уровня земли или сплошного перекрытия, должны быть оборудованы леерными ограждениями по чертежам:

КО12.1524.001, КО12.1524.002, КО12.1524.003, КО12.1524.040.

–  –  –

Разметочные работы по контуровке и насыщению секций, а также другие работы при сборке секций в сборочных цехах должны производиться при обеспечении рабочих мест лесами и подмостками, имеющими перила и трапы. Устройство таких лесов должно соответствовать требованиям ОСТ 5.9029. Леса должны допускаться к эксплуатации после соответствующей приёмки комиссией и оформлением акта. За исправное состояние лесов должен быть назначен приказом по цеху ответственный из числа ИТР цеха, эксплуатирующего леса. Чертежи лесов, устанавливаемых на высоте более 1.5 м, разрабатывает КБКО. Монтаж и демонтаж лесов должны производиться по „Временной инструкции на изготовление, сборку, эксплуатацию и хранение трубчатых, подвесных, передвижных и башенных лесов при постройке судов“ ТО12.0075.510.

Крепление блоков, секций и отдельных конструкций (кронштейнов, рулей и пр.) должно производиться в соответствии со специальными чертежами или схемами при соблюдении требований безопасности. При установке продольных и поперечных переборок и других аналогичных конструкций, они должны удерживаться от падения растяжками с талрепами, скрепляемыми надёжно с набором или приваренным обухами. Смежные конструкции, устанавливаемые параллельно друг другу вместо растяжек разрешается раскреплять распорками между собой.

См. схему установки.

–  –  –

Не допускается превышение грузоподъёмности подъёмно-транспортных устройств. К управлению, ремонту и обслуживанию подъёмно-транспортных устройств должно допускаться только специально обученное и проинструктированное лицо. Обуха, используемые для транспортировки и крепления секций, должны изготовляться и устанавливаться по чертежам, утверждённым в установленном порядке и иметь клеймо ОТК. Установка и приварка обухов должна быть сдана ОТК. Место расположения и размеры рымов и обухов для транспортных операций с секциями должны быть предусмотрены расчетом и технологической документацией. Запрещается использовать для изготовления рымов и обухов случайные материалы. Рымы и обуха должны применяться соответствующей грузоподъёмности и иметь клеймо ОТК.

При перерывах в работе оставлять секции в подвешенном состоянии без дополнительного подкрепления запрещается. Подкрепление должно обеспечивать устойчивое положение секции, исключающее её падение или опрокидывание, а также выставлять предупреждающие знаки,опасная зона“.

Рыбины, оттяжки, растяжки, подставы, устанавливаемые на секции, должны быть надежно раскреплены. При установке, снятии узла, детали, обуха или рыбины на вертикальной или потолочной плоскости работу выполнять не менее, чем двумя рабочими, один из которых придерживает узел, другой выполняет работу, т.е. приваривает узел к конструкции или срезает его газовой резкой. Если вес узла превышает 50 кг, подача его к месту установки и удерживание до прихватки должны производиться с использованием крана или простейших такелажных приспособлений типа блоков, талей.

–  –  –

– не допускать использования немаркированных, неисправных и не соответствующих по грузоподъёмности и характеру груза грузосъёмных и грузозахватных приспособлений и тары;

– указывать крановщикам и стропальщикам место, порядок складирования грузов;

– не допускать к обслуживанию кранов необученный и не аттестованный персонал, определять число стропальщиков, а также необходимость назначения сигнальщиков при работе крана.

На месте производства погрузочно-разгрузочных и стропальных работ, а также вблизи от них не допускается присутствие посторонних лиц.

Опущенные грузы, устойчивость которых вызывает сомнение, до отдачи стропов должны быть закреплены упорами или растяжками.

Между сложенными материалами, полуфабрикатами, изделиями, а также между ними и заборами, переходами, входами, выходами и стенками помещений должны выдерживаться расстояния, достаточные для безопасного движения и выполнения погрузочно-разгрузочных и стропальных работ, но не менее 1 метра.

При застропливании груза на двурогий крюк должно быть обеспечено равномерное распределение нагрузки на оба рога. Подвеска на одном роге запрещена.

Транспортные средства и приспособления (тележки, вагонетки, платформы, автоэлектрокары, вагоны), применяемые при погрузочно-разгрузочных работах, должны соответствовать своему назначению, находиться в исправном состоянии, осматриваться и проверяться перед началом работы, а также иметь четкие надписи с указанием грузоподъёмности.

HTTP://BNBARS.MOY.SU 92..

Запрещается управлять самоходными транспортными средствами лицам, не прошедшим обучение и не имеющим соответствующего удостоверения.

Перед перемещением секций и блоков с них должны быть удалены все люди. Руководитель работ должен выставить наблюдающих, не допускающих посторонних людей в район выполнения указанных работ. При установке секций на платформы и другие транспортные средства запрещается смещать центр тяжести секции относительно центра тяжести платформы. При невозможности соблюдения этого условия транспортные средства должны быть снабжены противовесами согласно расчетам и схемам транспортировки. Подкладки, на которые укладываются секции, должны быть прочно прикреплены к платформе.

Секции, погруженные на платформу, должны быть надёжно раскреплены.

Запрещается оставлять на платформе и перевозить незакреплённые секции.

Запрещается ударная правка и правка с применением (гидро) домкратов и (гидро) талрепов при вертикальном положении стоек подсекций комингсов, фальшбортов, волноломов, козырьков и ветро-отбойников.

При правке подсекции комингсов, фальшбортов и других конструкций должны раскрепляться не менее чем двумя раскосами (растяжками, электроприхватками) с каждой стороны конструкции. Раскрепление запрещается снимать до полного окончания работ по правке конструкции рисунок.

–  –  –

Все конструкции, устанавливаемые грузоподъёмными средствами, до выполнения любых сварочных операций (электро- прихватки, сварка) должны быть предварительно заземлены с конструкцией, с которой будет осуществлён их монтаж, с помощью гибкого кабеля сечением не менее 50мм. Предварительно проверить имеется ли заземление конструкции (секция, блок, отдельный район), на которую осуществляется установка данной конструкции.

Запрещается производить работы по подъему и перемещению грузов при наклонном положении грузовых канатов.

Категорически запрещается складирование грузов и производство работ в зоне габарита передвижения кранов, имеющих наземные рельсовые пути. Высокий набор (флоры, стрингеры) при сборке днищевых секций должен раскрепляться при установке с помощью раскосов рисунок.

Рис. 20. Схема раскрепления высокого набора днищевых секций при установке в секцию.

Примечание: раскосы установить и приварить до освобождения набора от устройства установки набора линии днищевых секций (или от гака крана при сборке на стенде). Удалить раскосы после окончательной установки, обжатия и прихватки набора к установленному набору до начала сварки.

–  –  –

Раскрепление набора днищевых секций при установке в секцию производить фиксаторами внизу и вверху (размером 610х50х100) и раскосами при длине более 3м.

Погрузку, транспортировку и установку отдельных металлических секций, масса которых не превышает 1т, следует производить при помощи не менее двух такелажных струбцин при наличии специальных наваров в местах их установки для предотвращения срыва. Для предотвращения возможности повреждения переборок и выгородок из алюминиевых сплавов рекомендуется применять прокладки из резины, алюминия, дерева в соответствии с требованиями ОСТ 5.9897 и ОСТ 5.9644.

Подъем, транспортировку и установку отдельных секций, масса которых превышает 1т, следует производить с помощью такелажных обухов, соответствующих требованиям ОСТ 5.2045 и имеющих клеймо ОТК. Обуха должны быть

–  –  –

Транспортировку секций массой более 3т следует производить по схемам, разработанным технологической службой завода. Транспортировка краном переборок и выгородок длиной более 4м и массой до 5т должна производиться с помощью траверзы. При строповке секций с незаконченным объёмом сборочносварочных работ для кантовки, транспортировки пользоваться теми же схемами строповок, что и для полностью законченных секций, а именно ”Технологическими указаниями на строповку и кантовку секций и блоков корпуса” 2ТО51.1329.314 инв.

К0043 со следующими дополнительными требованиями:

– в районе установки обухов и подкреплений в секции должен быть выполнен полный объём сборочно-сварочных работ в радиусе 0,5м от центра обуха, т.е. установлены все детали в этом районе, влияющие на прочность и заварены в объёме чертежа 100%;

– при необходимости дополнительные требования по конкретным секциям даются в рабочих техпроцессах.

–  –  –

Отсеки или цистерны, содержавшие продукты нефти или их остатки, до производства в них работ должны быть очищены, пропарены и провентилированы, после чего проверены на содержание в воздухе этих помещений взрывоопасных паров путем анализа. При выполнении технологических операций в замкнутых и труднодоступных помещениях (пространствах) с применением легковоспламеняющихся жидкостей или пожароопасных материалов должно использоваться оборудование в исполнении, строго соответствующем классу этих помещений. Выдача легковоспламеняющихся и огнеопасных жидкостей, веществ и материалов, а также наполнение ими соответствующей посуды, сосудов и прибо

–  –  –

Огнеопасные и легковоспламеняющиеся жидкости, вещест-ва и материалы должны отпускаться на рабочие места только в исправных небьющихся и исключающих искрообразование закрытых сосудах, в количестве, не превышающем потребности одной смены.

Рабочие места, на которых производятся работы с нагревом или применяются огнеопасные или легковоспламеняющиеся вещества, должны быть оборудованы противопожарными средствами в соответ-ствии с указаниями пожарной охраны. Перед производством местных нагревов, сварки и газовой резки администрация должна проверить отсутствие на местах производства работ и на обрабатываемых поверхностях (внутри и снаружи) воспламеняющихся веществ, материалов и предупредить о предстоящих работах пожарную охрану. С противоположной стороны нагреваемых металлических поверхностей должно быть установлено наблюдение для того, чтобы не допустить ожогов людей.

Запрещается оставлять в нерабочее время на стапеле, лесах, судах, блоках и секциях сосуды, приборы, аппараты с огнеопасными, легковоспламеняющимися материалами и веществами (промывочными, смазочными, лакокрасочными) и жидким топливом. Баллоны, сосуды, приборы и аппараты с огнеопасными материалами и веществами следует оставлять на рабочих местах во время обеденного перерыва только под наблюдением дежурного, в других случаях – запрещается. С конструкций, подлежащих испытаниям на непроницаемость и герметичность, должны быть убраны мусор и производственные отходы, удалены строительные леса и подмостки, демонтирована временная вентиляция, электропроводка и другие временные коммуникации.

Район испытаний на герметичность должен быть ограж-ден, должны быть вывешены плакаты с предупреждающими надпи-сями. Запрещается присутствие посторонних лиц в районе испытаний.

–  –  –

ГОСТ 12.1.

003-83 ССБТ. Шум. Общие требования безопасности ГОСТ 12.1.

005-88 ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требо-вания к воздуху рабочей зоны ГОСТ 12.2.003-91 ССБТ. Оборудование производственное. Общие требования безопасности.

ГОСТ 12.4.

010-75 ССБТ. Средства индивидуальной защиты. Рука-вицы специальные. Технические условия ГОСТ 12.4.

02384 ССБТ. Щитки защитные лицевые. Общие техни-ческие требования и методы контроля ГОСТ 12.4.

035-88 ССБТ. Средства индивидуальной защиты. Щит-ки защитные для электросварщиков. Технические условия ГОСТ 1465-80 Напильники. Технические условия ГОСТ 2839-80 Ключи гаечные с открытыми зевами двухсторонние. Конструкция и размеры ГОСТ 5264-80 Ручная дуговая сварка. Соединения сварные. Основные типы, конструктивные элементы и размеры ГОСТ 6309-93 Нитки хлопчатобумажные швейные. Технические условия

–  –  –

ГОСТ 9389-75 Проволока стальная углеродистая пружинная. Технические условия ГОСТ 11401-75 Инструмент кузнечный для ручных и молотовых работ.

Кувалды кузнечные тупоносые. Конструкция и размеры ГОСТ 11412-75 Инструмент кузнечный для ручных и молотовых работ.

Гладилки плоские. Конструкция и размеры ГОСТ 11775-74 Киянки формовочные. Конструкция и размеры ГОСТ 12085-88 Мел природный обогащённый. Технические усло-вия ГОСТ 14770-69 Устройства исполнительные ГСП. Технические требования. Методы испытаний ГОСТ 14771-76 Дуговая сварка в защитном газе. Соединения сварные.

Основные типы, конструктивные элементы и размеры ГОСТ 19903-74 Прокат листовой горячекатаный. Сортамент

–  –  –

8 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

9 Техническое обоснование технологического процесса изготовления секции двойного дна Секция двойного дна играет важную роль в продольной и поперечной прочности судна, так как она является элементом наружной обшивки и обеспечивает непотопляемость судна, воспринимает самые большие нагрузки:

3. действие волновых нагрузок

–  –  –

Материалом секции служит низколегированная сталь 09Г2, что повышает прочностные характеристики по отношению с обычной углеродистой сталью.

Конструкция секции типична, в состав входят такие элементы как:

стрингеры, флоры (водонепроницаемые, проницаемые и др.), рёбра жёсткости (полособульбы, тавры, двутавры,), кили (горизонтальный, вертикальный), кницы, бракеты, наружная обшивка, обшивка второго дна.

Технологический процесс изготовления секции можно разделить на 3 этапа:

1-изготовление деталей, 2-сборка и сварка узлов, 3-сборка и сварка секции На 1м этапе прибывшие листы металла проходят обработку в корпусообрабатывающем цехе, где для них разрабатывают карты совместного раскроя деталей и маршруты обработки этих деталей. Детали подвергаются следующим операциям: предварительная правка листового проката в листоправильных вальцах, очистка и грунтовка проката на поточной линии, разметка по эскизам и маркировка на машинах с ЧПУ или специальным карандашом, Резка плазменная на машинах с ЧПУ, резка плазменная на переносных машинах, резка механическая на гильотинных ножницах, Подготовка кромок под сварку на переносных машинах, зачистка от грата, правка деталей после вырезки на листоправильных машинах, правка деталей после вырезки на прессах, гибка листовых деталей на листогибочных машинах, гибка листовых деталей на прессе. После прохождения всех нужных операций детали собираются в комплекты и подаются на сборку.

На 2м этапе готовые детали собирают в узлы. Полотнища, короткие балки, полотнища с коротким набором собираются на стенде вручную. Длинные балки собираются на станках (МИБ-700).

Сварка производится 3мя способами:

автоматическая, полуавтоматическая (в среде защитных газов, под флюсом) и ручная. Автоматическая применяется при приварке длинного набора секции, полуавтоматическая при сварке коротких швов в любом положении, ручной сваркой варят ответственные конструкции или при невозможности применения автоматической сварки.

На 3м этапе сборку секции производят на стенде раздельным способом, т.е. сначала устанавливается и приваривается набор главного направления, а затем перекрестные связи затем перекрёстный набор, оба набора свариваются между собой. Здесь же устанавливаются детали россыпи. В последнюю очередь

–  –  –

10 Расчет производственной мощности сборочно-сварочного участка изготовления секции двойного борта Под производственной мощностью предприятия следует понимать максимально возможный выпуск продукции при полном использовании оборудования и производственных площадей в течение года. В процессе эксплуатации часть производственных мощностей выбывает из производства и заменяется новыми, более эффективными видами, поэтому среднегодовая мощность предприятия, цеха, рассчитывается по формуле

–  –  –

Чввод. и Чвыв. – число месяцев в году в течение которых мощности участвуют в процессе производства.

Применительно к судостроительному предприятию мощность определяется количеством судов изготавливаемых в течение года и рассчитывается отдельно для верфи и машиностроительной части. КСП характеризуется количеством изготовленных секций, если идет значительная серия одинаковых судов, либо количеством перерабатываемого металла в тоннах, если секции разнообразны.

Мощность любого предприятия характеризуется не только максимальным выпуском продукции, но главным образом максимальным использованием оборудования, а еще проще коэффициентом загрузки оборудования.

–  –  –

Тнi – нормируемая трудоемкость в н·час на изготовление единицы изделия на данном виде оборудования.

N – производственная программа, т.е. количество изделий в натуральном выражении (штуки, комплекты, метры) Fg – действительный фонд времени работы оборудования, который равен Fg = Dp(1-в)h, Но практически в зависимости от сменности работы оборудования Fg составляет: при односменной работе Fg = 2028 ч/год, при двусменной работе Fg = 3973 ч/год, при трехсменной работе Fg = 5834 ч/год Кн – коэффициент выполнения норм выработки Кн = 1,01 – 1,2

–  –  –

Действительный фонд времени Fg = 2028 ч/год Производственная программа, секций в год N=65 шт.

Коэффициент выполнения норм выработки, принимаю Kн=1,2

–  –  –

12 План по труду и заработной плате сборочно-сварочного участка План по труду и заработной плате сборочно-сварочного участка разрабатывается на основании производственной программы, единицами измерения которой в моей курсовой работе являются нормо-часы (трудовые измерители) и штуки (натуральные измерители).

–  –  –

Принимаю 17 рабочих.

Вспомогательными называются рабочие которые обеспечивают нормальные условия работы основных рабочих, либо производят продукцию необходимую для выполнения основного производственного процесса.

Rвсп=(25% - 40%)Rосн=30%Rосн=5,1 чел.

Принимаю 5 рабочих.

–  –  –

HTTP://BNBARS.MOY.SU 109..

Профессия – род трудовой деятельности человека владеющего комплексом специальных теоретических знаний и практических навыков, приобретённых в результате специальной подготовки или опыта рабочего.

Квалификация – степень профессиональной подготовленности рабочего к выполнению конкретного вида работы, квалификация рабочего определяется в первую очередь присвоением разрядов.

Расчёт руководителей, специалистов и служащих.

Специалисты – это работники имеющие законченное высшее или среднее специальное образование.

К служащим относятся работники осуществляющие финансово-расчётные, снабженческие, учётные и конторские функции, расчёт может быть произведён:

1. ориентировочно по формуле

2. по нормативам базового предприятия (№ 56.11-1.12.002-92) Rр.с.с.=2% - 3%(Rосн + Rвсп)=0,66=1 Принимаю 1 чел.

Ну=30·Кm=20,1 Кm =0,67 Кm – коэффициент отражающий специфику работы мастера в целях объединения.

Rocн Rввс 1,09 1 Принимаю 1 мастер Нпр.н.

Ну 14 Расчёт производительности труда Производительности труда – продуктивность конкретного труда, которая определяется количеством продукции, произведённой за единицу рабочего времени (час, смену, месяц) или же определяется количеством времени затраченным на производство единицы продукции, поэтому производительность труда выступает в 2х значениях – выработка и трудоёмкость.

Выработка – количество продукции в натуральном стоимостном или трудовом измерении, произведённое за единицу времени или приходящееся на одного рабочего – основного, вспомогательного или одного работника из числа промышленно-производственного персонала.

–  –  –

15 Расчёт фонда оплаты труда по сборочно-сварочному цеху Единый фонд оплаты труда (ЕФОТ) участка, цеха, предприятия имеет следующую структуру.

–  –  –

Себестоимостью называется совокупность материальных и трудовых затрат в денежном выражении необходимых для производства и реализации продукции.

В связи с переходом к рыночной экономике понятие себестоимости иногда трактуется как "издержки производства". Во избежание неточностей в формировании себестоимости правительством было принято постановление за номером №951 "Положение о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг) и о порядке формирования финансовых результатов

–  –  –

Статья "Вспомогательные материалы" кислого газа, электроэнергии.

См.всп. = 3 – 5%·См.осн. = 5%·441037 =22000 тыс. руб..

Итого материалы = См.осн.+ См.всп. = 441200+22000 =463200 тыс. руб..

Статья "Основная заработная плата"

–  –  –

Заработная плата основная равна ФЗПосн. = ФЗПтариф.+ Доплаты = 5204 + 520 = 5724 тыс. руб..

Статья "Дополнительная заработная плата" Дополнительной называется заработная плата не связанная с трудовой деятельностью, но гарантированная законодательством.

–  –  –

ЕСН = (ФЗПосн.+ ФЗПдоп.)·35,8% = (5723+3651)·35,8% = 3357 тыс. руб..

Итого заработная плата = ФЗПосн.+ ФЗПдоп.+ЕСН = 5723+3651+3356 = 12733 тыс. руб.

Статья "Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования" Эта статья включает затраты на амортизацию оборудования, его ремонт, основная и дополнительная заработная плата ремонтного персонала, стоимость запасных частей и ГСМ, расходы по ТБ и др.

–  –  –

Статья "Цеховые расходы" Амортизация основных фондов цехового назначения.

–  –  –

Статья "Общезаводские расходы" Статья включает затраты на амортизацию основных фондов общезаводского значения, основная и дополнительная заработная плата административноуправленческого персонала предприятия, а также специалистов, служащих;

–  –  –

КР = Sпр·0,1% = 618060 · 0,001 = 618 тыс. руб..

Таблица технико-экономических показателей технологического процесса изготовления секции двойного дна

–  –  –

1. Правила классификация и постройки морских судов/Регистр СССР. Л.:

Транспорт, 1986. 928 с.

2. Российский Речной Регистр. Правила (в 4-х томах). Т. 2. Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания (ПСВП): ч. I «Корпус», ч. V «Материалы и сварка». «По Волге», 2002 г.

3. Г. В. Егоров. А.Ф. Чабан. Н.В. Автутов. Сухогрузные суда смешанного плавания «Волго-Дон макс» класса типа «Челси» Судостроение №2(28), 2009

4. Постнов В. А., Хархурим И. Я. Метод конечных элементов в расчетах судовых конструкций. Л., «Судостроение», 1974. 344 с.

5. Опыт внедрения программного комплекса ShipModel на судостроительных предприятиях. «Автоматизация проектирования»,№3,2008.

6. В.В.Осипенко, А.М.Лузырев, Г.А.Тумашик Реализация метода конечных элементов в исследованиях прочности и несущей способности сложных судовых конструкций жупнал «ANSYS Solution. Русская редакция», весна, 2008.

7. Барабанов Н. В.Конструкция корпуса морских судов: Учебник.- 4-е изд.» перераб. и доп. В двух томах. Том 1. Общие вопросы конструирования корпуса судна. - СПб.: Судостроение, 1993. - 304 с, ил.

8. Барабанов Н. В. Конструкция корпуса морских судов: Учебник - 4-е изд., перераб. и доп. В двух томах. Том 2. Местная прочность и проектирование отдельных корпусных конструкций судна. - СПб.: Судостроение, 1993. - 336 с, ил.

9. Чиняев И. А. Судовые системы. Учебник. М.: Транспорт, 1984. 216 с.

10.Чиняев И. А. Судовые вспомогательные механизмы. Учебник. М.: Транспорт, 1989. 295 с.

11.Грицай Л. Л. Справочник судового механика (в 2-х т.). Т.1. М.: Транспорт, 1973. 696 с.

12.СА-03-004-07. Расчет на прочность сосудов и аппаратов.

13.ГОСТ 14249-89. Сосуды и аппараты. Нормы и методы расчета на прочность.

HTTP://BNBARS.MOY.SU 120..

14.ГОСТ 25221-82. Сосуды и аппараты. Днища и крышки сферические неотбортованные. Нормы и методы расчета на прочность.

15.ГОСТ 26202-84. Сосуды и аппараты. Нормы и методы расчета на прочность обечаек и днищ от воздействия опорных нагрузок.

16.ГОСТ 24755-89. Сосуды и аппараты. Нормы и методы расчета на прочность укрепления отверстий.

17.РД 26-15-88. Сосуды и аппараты. Нормы и методы расчета на прочность и герметичность фланцевых соединений.

18.РД РТМ 26-01-96-83. Крышки и днища плоские круглые с радиальными ребрами жесткости сосудов и аппаратов.

19.РД 26-01-169-89. Сосуды и аппараты. Нормы и методы расчета на прочность днищ в местах крепления опор-стоек.

20.РД 5.0228-79 НОТ. Организация рабочих мест основных рабочих сборочносварочного цеха

21.РД 5.0241-91 ССБТ. Безопасность труда при строительстве и ремонте судов.

Основные положения

22.РД 5.0308-80 ССБТ. Освещение искусственное на судостроительных предприятиях. Общие требования

23.ОСТ 5.0330-84 ССБТ. Погрузочно-разгрузочные работы при строительстве и ремонте судов. Требования безопасности

24.РД 5.0496-87 ССБТ. Средства индивидуальной защиты работающих. Порядок обеспечения, хранения и ухода

25.ОСТ 5.1058-88 Базы корпусных конструкций и корпусов судов. ОСТ 5.1181-87 Типовые техпроцессы изготовления фальшбортов, козырьков, комингсов, ветроотбойников, фундаментов, рам агрегатирования и мачт

ЧЕК ВОЗВРАТА 12.1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА 12.1.1. При оплате билета, МСО (EMD, электронного документа) платежной (банковской) картой, расчеты по которой п...»

«МУЛЬТИМЕТР DT-9979 Руководство по эксплуатации v. 2011-08-18 VBR ОСОБЕННОСТИ Измерение действующих (True RMS) или амплитудных (PEAK) значений напряжения или силы постоянного или переменного тока. Бесконтактное измерение напряжения (NCV). Измерение со...»

«www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru www.maarulal.ru ПРЕДИСЛОВИЕ В основу настоящего сборника легли статьи и архивные документы, ранее опубликованные в тех или других журналах, сборниках, книгах. Авторы дореволюционные, советские и...»

«СУЛКОТРЕК SULCOTREK™ Гербицид Ц концентрат суспензии ЗЕ Наименование и содержание действующих веществ: по защите растений. сулкотрион, 173 г/л + тербутилазин, 327 г/л Работающие с препаратом должны строго соблюдать правила Наименование средства защиты растений: Сулкотр...» СОГЛАСОВАНО Руководитель ГЦИ СИ, ФГУ "Ростест-Москва" А.С.Евдокимов 2009 г. Внесены в Государственный реестр Тестеры оптические РОГ)1203, средств измерений Регистрационный Н Lj -(7 3.О д модел...» Категория...» MICROPSECTRA NOTESCENS (DIPTERA, CHIRONOMIDAE) Р.П....»

«30 Вестник СамГУ. 2014. № 6 (117) УДК 323.2 А.С. Балюков, Р.А. Логуа, В.А. Ружников* ПРОБЛЕМАТИКА ЭЛЕКТРОННОГО ПРАВИТЕЛЬСТВА В РАБОТАХ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ АВТОРОВ Данная статья исследует проблематику создания и развития электронного правительства, учитывая все последние тенденции как в России, та...»

«Применение сигналов с ортогонально частотным разделением в гидроакустическом канале Б.И. Шахтарин, А.А. Федотов, К.А. Балахонов МГТУ им. Н.Э. Баумана Российская Федерация, 105005, Москва, ул. 2-я Бауманская, д. 5, [email protected] В докладе описывается специфика использования беспроводной связи в усло...»

« ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ СМК РГУТиС УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРА...»

«1. Описание программы Программа "Инвентаризация" предназначена для сбора, просмотра и редактирования информации о номенклатуре и количестве товаров, полученной при сканировании штрих-кодов товаров на складах и торговых точках.2. Установка программы сбора данных "Инвентаризация" Установить на PC программу Microsof...»

«Акционерное общество "Корпорация развития Мурманской области" УТВЕРЖДЕНО Советом директоров АО "Корпорация развития Мурманской области" (протокол № 1 заседания Совета директоров АО "Корпорац...»

«СИГНАЛИЗАТОР СТМ-30 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ИБЯЛ.424339.001 РЭ Часть 1 12 Методика поверки 12.1 Настоящий раздел устанавливает методику первичной и периодической поверок сигнализатора СТМ-30. Сигнализатор подлежит поверке при выпуске из производства и в эксплуатации. Межповерочный...»

2017 www.сайт - «Бесплатная электронная библиотека - электронные материалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам , мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.

(сокр. от Сухогрузный Теплоход ), в том числе, поступившие из Германии в счет репараций после войны. Суда, построенные позднее по различным типовым проектам, поступали почти во все пароходства. В настоящее время эксплуатируются на реках и озёрах ЕГС (Единая глубоководная Система Европейской части РСФСР ), Сибири , Дальнего Востока , Украины , в основном как суда технического (портового) флота или на мелководных реках. Многие суда старой постройки списаны.

СТ-1400 (559, 559М, 559Б, 2.559, 375/121.05/133.05)

Двухвинтовой сухогрузный теплоход-площадка с надстройкой и машинным отделением в кормовой части.

СТ-2000, СОТ (Р-25А, Р-25Б)

Однопалубный винтовой сухогрузный теплоход открытого типа, с люковым закрытием, полубаком, машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Судно предназначено для перевозки генеральных, навалочных и сыпучих грузов, а также промоборудования на реках Сибири и Дальнего Востока.

СТ-300 (проект 912А, 912Б, 912В, 912И/П и 912М.)

350-тонные мелкосидящие суда, имеющие два трюма с люковыми закрытиями, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части, оснащенные подъемным краном для погрузки-выгрузки. Проект 912И/П - оборудованны изгибающим сцепным устройством для работы с баржей-приставкой на реках с малым радиусом закругления. Проект 912М - суда-плавмагазины.

СТ-500 (проект 81360, 81365)

400-тонные мелкосидящие суда, имеющие трюм с люковыми закрытиями, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части, в том числе, оснащенные подъемным краном для погрузки-выгрузки. Суда оборудованы сцепным устройством для работы с баржами-приставками. Проект: 81365Т-МЕВ (танкер)

СТ-600 (проект 765, 765а)

600-тонные суда советской постройки, имеющие три трюма с люковыми закрытиями, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Суда строились с 1955 по 1964 гг. на нескольких судостроительных заводах в двух модификациях, внешне отличающихся конструкцией надстройки. На основе проекта 765 строились танкеры типа ТН (проект 866).

СТ-700, СТ-800 (проект 276, 2760, 2766)

700-тонные суда немецкой постройки, имеющие четыре трюма с люковыми закрытиями, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Проект 2760 - модификация, отличающаяся обновленной надстройкой и кормовой частью корпуса. На основе пр. 2760 были созданы суда-плавмагазины типа ПМ (пр. 2766).

СТ-1300 (проект 19620, 19620М, 19620А, 19621) Основная статья Сухогрузный теплоход 19620 - Суда овощевозы.

Источники

Wikimedia Foundation . 2010 .

Смотреть что такое "СТ (типы речных судов)" в других словарях:

Теплоходы типа Байкал проект 646, BiFa Typ B … Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Москвич. «Москвич» с именем «Мирный» … Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Москва (значения). «Москва» (проекты Р 51, Р 51Э) серия двухпалубных пассажирских речных теплоходов, предназначенных для водных прогулок и экскурсий и транспортных перевозок на местных линиях.… … Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Ом (значения). ОМ «Князь Рюрик» (бывший ОМ Волго Дон, головное судно проекта) канале Москва Волга ОМ (проекты 623, 623/25 … Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Каштан (значения). Каштан … Википедия Википедия

Пароход «Рязань» (проект 737А) речной среднемагистральный грузопассажирский колёсный пароход. Суда этого типа были последними речными пароходами Советского Союза. Строительство судов этого типа началось в СССР в 1951 году на киевском… … Википедия

• 
  Станция «Выставочная» или «Деловой центр»

  Самый простой и удобный способ добраться до причала - воспользоваться московским метрополитеном. На любой из центральных станций Филевской линии нужно сесть на поезд по направлению к станции метро «Международная» (часть поездов следуют до станции «Кунцевская», они не подходят), выходить нужно на станции «Выставочная».

  До станции «Деловой центр» можно добраться по новому участку Большой кольцевой линии из районов Динамо, Ходынское поле, а также совершив пересадку на станцию «Хорошевская» со станции «Полежаевская» Таганско-Краснопресненской линии.

  Выйти со станции нужно через южный вестибюль, совмещенный с пешеходным мостом «Багратион», выходить на улицу не нужно, по эскалатору необходимо подняться на мост и пересечь по нему Москву-реку, затем спуститься по эскалатору и лестнице на набережную Тараса Шевченко, после выхода из павильона в 20 метрах расположен спуск на причал.
  

• 
  Станция «Кутузовская»

  Недалеко от причала находится станция Московского центрального кольца «Кутузовская», от которой до причала пешком около одного километра, либо можно проехать две остановки на автобусах №№ м2, 91, 157, 205, 474, 523, 840 и троллейбусе №7 до остановки «Улица Дунаевского», далее по подземному переходу пересечь Кутузовский проспект, пройти 150 метров до входа в мост «Багратион» и после входа в павильон сразу спуститься вниз по эскалатору и лестнице, причал будет в 20 метрах от выхода из моста. Пересекать Москву-реку по мосту не нужно.

• 
  Автобусы №№ м2, 91, 157, 205, 474, 523, 840, троллейбус №7 до остановки «Улица Дунаевского»

  На Кутузовском проспекте, рядом с причалом, находится остановка «Улица Дунаевского», до которой можно добраться из многих районов столицы - из центра на автобусе № м2, от Киевского вокзала на автобусах №№ 91, 157, 205, 474, 523, 840 и троллейбусе №7, из района Можайского шоссе на автобусах №№ 157, 205, 523, 840. От остановки нужно пройти 250 метров до входа на пешеходный мост «Багратион» и после входа в павильон сразу спуститься вниз по эскалатору и лестнице, причал будет в 20 метрах от выхода из моста. Пересекать Москву-реку по мосту не нужно.

• 
  Набережная Тараса Шевченко, 23А

  Причал находится непосредственно на набережной Тараса Шевченко под пешеходным мостом «Багратион», удобные подъезды с ТТК и с Кутузовского проспекта. Набережная Тараса Шевченко находится в двух уровнях, которые не соединяются друг с другом и заканчиваются тупиками, парковочных мест достаточно на обоих дорогах. Заезд на нижний уровень - с развязки Кутузовского проспекта у гостиницы «Украина», на верхний - при движении по Кутузовскому проспекту в область через Киевскую улицу или Проектируемый проезд №3580. На обоих уровнях располагается городская парковка № 3211, стоимость парковки - 60 в час (по воскресеньям и праздничным дням городские паркинги бесплатны). Обратите внимание, что по выходным и праздничным дням, «нижняя» часть Набережной Тараса Шевченко, которая прилегает непосредственно к реке, становится пешеходной и парковка там невозможна; в эти дни парковка возможна на той части набережной, которая прилегает к Кутузовскому проспекту, удобно оставить автомобиль недалеко от совмещённого входа «Башни 2000» и моста «Багратион».

  Можно оставить машину также на противоположенном берегу, на платной плоскостной парковке в Выставочном переулке (заезд под шлагбаум), стоимость парковки с понедельника по пятницу - 300 в час, в субботу и воскресенье 200 в час; пересечь реку и выйти на причал можно по пешеходному мосту «Багратион», займет это не более 10 минут.

  Также удобно воспользоваться подземной парковкой в ТРЦ «Афимолл Сити», ближайшие сектора парковки G и H. Стоимость парковки в рабочие дни: с 6:00 до 18:00 - 150 в час, с 18:00 до 6:00 - 50 в час. Обратите внимание, если вы заехали на парковку до 18:00, то стоимость парковки после с 18:00 до конца дня также составит 150 в час. Стоимость парковки в выходные и праздничные дни - 50 в час. Заезд на подземную парковка ТРЦ «АфиМолл Сити» возможен непосредственно с Краснопресненской набережной, а также с 1-го Красногвардейского проезда. Выходить из парковки лучше не используя лифт, а выйти напрямую через въезд для автотранспорта, после чего пересечь одностороннюю дорогу вокруг ТРЦ и выйти к Выставочному переулку и далее по мосту «Багратион» пересечь реку и спуститься к причалу.

Последняя часть фотоотчета из 2005-2008-х годов.

Теплоход "Ракета-191" (проект 340Э).
Был построен в 1973 году в Феодосии на заводе "Море". Теплоход поступил в Московское пароходство с номером 244. В 90-х годах был выведен из эксплуатации. В 2004 году, находившаяся на холодном остое "Ракета-244" получила номер "Ракеты-191", которая в 2002 году попала в аварию на Химкинском водохранилище и была повреждена. С 2004 года "обновленная" "Ракета-191" работает на пригородных прогулочных маршрутах Москвы.

#1. "Ракета-191 (244)" на канале имени Москвы (2008 год).

Теплоход "Ракета-234" (проект 340Э).
Был построен в 1972 году в Феодосии на заводе "Море". Теплоход всю свою жизнь отработал в Волжском пароходстве, совершая пригородные рейсы из Нижнего Новгорода. В 2012 году после перепродажи теплохода частному владельцу судно было разделано на металлолом.

Теплоход "Ракета-261" (проект 340Э)
Был построен в 1975 году в Феодосии на заводе "Море". Теплоход всю свою жизнь отработал в Волжском пароходстве, совершая пригородные рейсы из Нижнего Новгорода. В 2012 году после перепродажи теплохода частному владельцу судно было разделано на металлолом.

#2. "Ракета-234" и "Ракета-261" у речного вокзала Нижнего Новгорода (2006 год).

#3. "Ракета-234" и "Ракета-261" у речного вокзала Нижнего Новгорода (2006 год).

#4. "Ракета-234" на Волге недалеко от Нижнего Новгорода (2005 год).

#5. "Ракета-261" у речного вокзала Нижнего Новгорода (2005 год).

Теплоход "Речной-71" (проект 908).
Построен в 1972 году. Работал в Московском речном пароходстве. с 2012 года ООО "Порт Кимры".

#6. "Речной-71" с приставкой "7505" на канале имени Москвы (2008 год).

Теплоход "Рихард Зорге" (проект 305).
Построен в 1963 году. Поступил в Волжское речное пароходство с названием "Сунгари". В 1975 году переименован в "Рихард Зорге". В 2007 году выкуплен у пароходства индивидуальным предпринимателем, работает от туристической компании "РечТурФлот".

#7. "Рихард Зорге" отправляется из Ярославля (2008 год).

Теплоход "РТ-297" (проект 911).
Построен в 1970 году. Принадлежал Костромскому речному порту. Судно в эксплуатации.

#8. "РТ-297" на Волге у Балахны (2006 год).

Теплоход "РТ-330" (проект 911).
Построен в 1979 году. Принадлежит Волгоградскому речному порту. Судно в эксплуатации.

#9. "РТ-330" на Волге в Волгограде (2006 год).

Теплоход "РТ-612" (проект 1741-906/5581).
Построен в 1974 году в Тюмени. До 2003 года эксплуатировался в составе Иртышского речного пароходства (порт приписки - Омск). После чего был осуществлен перегон теплохода на Волгу, где он эксплуатируется сейчас. Порт приписки Ростов-на-Дону.

#10. "РТ-612" на Волге в районе Ахтубинска (2006 год).

Теплоход "РШ7-02-11".
Про него ничего не знаю. Только фотография есть. :)

#11. "РШ7-02-11" на острове Кижи (2007 год).

Теплоход "Рылеев" (проект 588).
Построен в 1957 году. Работал в составе Волжского речного пароходства до 2008 года. Никогда не менял названия. Был выкуплен у пароходства индивидуальным предпринимателем и с 2008 года работает от туристической компании "РечТурФлот". В 2002 году габаритная ширина теплохода была уменьшена на 200 мм для возможности прохождения шлюзов Беломоро-Балтийского канала.

#12. "Рылеев" на Волге у Саратова (2006 год).

#13. "Рылеев" на Волге в Городце (2006 год).

#14. "Рылеев" на канале имени Москвы в Химках (2008 год).

#15. "Рылеев" на Икшинском водохранилище канала имени Москвы (2008 год).

#16. "Рылеев" в Плёсе (2006 год).

Теплоход "Салават Юлаев" (проект 305).
Построен в 1963 году. Поступил в Бельское речное пароходство с названием "Ветлуга". В 1969 году переименован в "Салават Юлаев". Сегодня порт приписки - Пермь. Судно в эксплуатации.

#17. "Салават Юлаев" на канале имени Москвы (2005 год).

Теплоход "Севастополь" (проект 576).
Построен в 1956 году. Работал в Волжском пароходстве. Порт приписки - Нижний Новгород. С 2010 года теплоход взяла в аренду Онежская судоходная компания. Теплоход базировался в Петрозаводске. После крушения "Булгарии" в 2011 году, теплохды проекта 576 запрещены переходы по Ладожскому и Онежскому озерам. С 2011 года "Севастополь" фактически находится в Петрозаводске на холодном отстое. Судно не эксплуатируется.

#18. "Севастополь" на Волге недалеко от Нижнего Новгорода (2006 год).

Теплоход "Сергей Есенин" (проект Q-065).
Построен в 1984 году. Это последний теплоход австрийской серии Q-065. Начал работать в 1985 году в Московском речном пароходстве. Собственник ОАО "Мостурфлот". Порт приписки - Москва. Теплоход в эксплуатации.

#19. "Сергей Есенин" в Хвойном бору (2008 год).

#20. "Сергей Есенин" на Пестовском водохранилище (2008 год).

Теплоход "Сергей Киров" (проект 302).
Построен в 1987 году. Работал в составе Северо-Западного пароходства (порт приписки - Санкт-Петербург). С 2003 года оператор теплохода - американская компания "Viking River Cruise". В 2012 году теплоход был переименован в "Викинг Трувор".

#21. "Сергей Киров" на реке Свирь (2006 год).

Теплоход "Славгород" (проект 576).
Построен в 1958 году. Работал в Камском речном пароходстве. Судно в эксплуатации.

Теплоход "Степан Здоровцев" (проект 305).
Построен в 1963 году. Поступил в Волжское пароходство с первоначальным названием "Сухона". В 1970 году переименован в "Степан Здоровцев". После навигации 1991 году теплоход был выведен в эксплуатации и находился на холодном отстое в затоне Жуковской БТОФ. В 2005 году теплоход планировалось переоборудовать под плавучий офисный центр на Москве-реке. "Степана Здоровцева" перегнали в Москву и поставили на Москве-реке. Однако проект так и не был реализован. Летом 2007 года теплоход был отбуксирован обратно в затон Память Парижской коммуны под Нижним Новгородом. С 2011 года теплоход проходит переоборудование в круизное судно. Новое название - "Эрмитаж".

#23. "Степан Здоровцев" в затоне Жуковской БТОФ (2005 год).

Теплоход "Сухиничи" (проект 576).
Построен в 1959 году. До 2007 года работал в Московском речном пароходстве. Судно в эксплуатации.

#24. "Сухиничи" у технического причала в Кимрах (2006 год).

Теплоход "Таймыр" (проект Р-32А).
Построен в 1978 году. Работал в составе Северо-Западного пароходства. Изначально назывался "Невский-9" (до 2002 года). Судно в эксплуатации.

#25. "Таймыр" на Неве у Санкт-Петербурга (2008 год).

Теплоход "Тара-1" (проект 550А).
Построен в 1982 году в Болгарии. С постройки и до 1993 года работал на Амуре, порт приписки - Хабаровск. Назывался "Волгонефть-161". В 2000 году переименован в "Кола Бельды", в 2003 году в "Тара-1". С 1993 по 2003 год теплоход по-прежнему принадлежал Амурскому пароходству, но эксплуатировался из Таганрога. В 2003 году выкуплен компанией "Палмали". Судно в эксплуатации.

#26. "Тара-1" на Волге в районе Саратова (2006 год).

Теплоход "ТБ-601" (проект 9.2760Т/765).
Построен в 1964 году. Изначально назывался "СТ-765" и был сухогрузным теплоходом. Работал в Волжском речном пароходстве. Впоследствии был переоборудован в танкер. Судно не эксплуатируется.

#27. "ТБ-601" на Волге (2006 год).

Теплоход "Триполье" (проект 576).
Построен в 1962 году в Румынии. Работал в Волго-Донском пароходстве. Судно в эксплуатации.

#28. "Триполье" на Волге недалеко от Самары (2006 год).

Теплоход "Урал" (проект 765РФ/Т-90-3).
Построен в 1957 году на Украине. Переоборудован в танкер-бункеровцщик из сухогрузного теплохода. Судно в эксплуатации.

#29. "Урал" на Волге в районе Ахтубинска (2006 год).

Теплоход "Ф.Жолио-Кюри" (проект 588).
Построен в 1961 году. Поступил в Камское речное пароходство. Никогда не менял названия. Порт приписки - Пермь. В октябре 2011 года, когда теплоход находился в Пермском затоне и на нем проводились ремонтные работы, возник пожар. Надстройка судна пострадала. Не эксплуатируется.

#30. "Ф.Жолио-Кюри" на Волге в районе Балахны (2006 год).

Теплоход "Ф.И.Панферов" (проект 588).
Построен в 1961 году. Поступил в Камское речное пароходство. Никогда не менял названия. Порт приписки - Пермь. Был переоборудован, в том числе надстроена еще одна пассажирская палуба. Судно в эксплуатации.

#31. "Ф.И.Панферов" на Волге в районе Балахны (2006 год).

Теплоход "Федор Достоевский" (проект 301).
Построен в 1983 году. Работает в Камском речном пароходстве. Порт приписки - Пермь. Судно находится в эксплуатации.

#32. "Федор Достоевский" на острове Кижи (2008 год).

Теплоход "Феликс Дзержинский" (проект 92-016).
Построен в 1978 году. Всегда работал в составе Волжского пароходства. Сейчас перекрашен в фирменные цвета оператора - "Водоход".

#33. "Феликс Дзержинский" на канале имени Москвы (2006 год).

Теплоход "Флестина-1" (проект 326.1).
Построен в 1988 году. Подобно многим своим река-море собратьям поменял немало названий: "СТК-1034", "ТК-3", "Таврия-3", "Флестина-1". С 2011 года работает под Иранским флагом, называется "Najva-2".

#34. "Флестина-1" в Астрахани (2005 год).

Теплоход "Хасан" (проект 587).
Построен в 1960 году. Порт приписки - Ростов-на-Дону. После вывода из эксплуатации установлен в качестве бункербазы недалеко от Волгограда.

#35. "Хасан" на Волге недалеко от Волгограда (2005 год).

Теплоход "Цезарь" (проект 588).
Построен в 1955 году. Работал в Волжском речном пароходстве, первоначально назывался "Эрнст Тельман". После навигации 2004 года теплоход был продан компании "Цезарь Трэвел". В 2005 году полностью переоборудован с уменьшением пассажировместимости и полной перепланировкой кают и общественных помещений. С 2005 года называется "Цезарь".

#36. "Цезарь" на Химкинском водохранилище (2008 год).

Теплоход "Шлюзовой-125" (проект 887А).
Построен в 1975 году. До 2003 года работал в составе Московского речного пароходства. С 2003 года в Рыбинском пароходстве. Порт приписки Рыбинск.

#37. "Шлюзовой-125" с приставкой на Волге в районе Мышкина (2008 год).

Теплоход "Юрий Никулин" (проект 588).
Построен в 1956 году. Первоначально назывался "Карл Либкнехт", работал в Волжском речном пароходстве. Несколько лет находился на хололдном отстое в Нижегородской области после чего был продан новому владельцу в Ростов-на-Дону. В 2002 году переименован в "Юрий Никулин". С навигации 2007 года в аренде у компании "Инфофлот". Сейчас в фирменной расцветке "Инфофлота".

#38. "Юрий Никулин" на Волге недалеко от Саратова (2006 год).

Ну вот и вся подборка. Уместилась в четырех частях.